ESP 被认为是自引入安全带以来汽车安全方面的最大进步之一。据估计，自1995年推出以来，ESP 已经在全球范围内防止了超过 100 万人死亡。
但什么是 ESP？隐藏在这三个字母后面的是电子稳定程序的定义——它也被称为 ESC（电子稳定控制）或 DSC（动态稳定控制）。翻译成好的葡萄牙语，我们获得了电子稳定控制。
你的职能是什么？
该系统的目的是最大限度地减少汽车在拐角处或低抓地力表面上失去控制的可能性。
这实际上是防抱死制动系统 (ABS) 的扩展，因为当它检测到方向控制丢失时——例如在转向不足或转向过度的情况下——它可以单独作用于制动器，以保持最初预定的轨迹由司机。
一些系统除了作用于制动器外，还会降低发动机功率，直到恢复对汽车的控制。
一开始就有误会
和许多发明的故事一样，这个也是偶然的……字面上是偶然的。 1989 年 2 月，年轻的梅赛德斯-奔驰工程师 Frank Werner-Mohn 驾驶 W124（E 级）在瑞典进行冬季测试。 正如我们在本文的特色图片中所见，测试以沟渠告终，汽车部分被雪掩埋.
独自一人，离最近的小镇斯特罗姆松德很远，他还得等很长时间才能被拖走——当时还没有手机可以快速沟通。
时间让她思考发生在她身上的事情，这很快就产生了一个可以避免她迷路的想法。如果 ABS 系统——作用于制动系统的压力，防止车轮抱死——可以与测量汽车横向运动的 ECU 通信，测量车轮之间的滑移角、方向和速度差会怎样？
从玩具直升机到飞毛腿导弹
当时的想法是调节功率和/或单独激活制动器以防止打滑。当时，博世正在开发一个类似的系统，但不同的是，该系统仅在紧急情况下刹车时才起作用。 Werner-Mohn 的想法与众不同之处在于，该系统始终处于开启状态，不仅可以持续监控汽车的行为，还可以监控道路状况。
回到斯图加特的梅赛德斯-奔驰，Frank Werner-Mohn 和他的团队获得了制造原型以将理论付诸实践的许可。第一个障碍是找到一个陀螺仪来测量汽车的横向运动。解决方案甚至是购买和牺牲一架直升机！好吧，不是真正的直升机，而是遥控玩具。
有效。玩具的陀螺仪表明该理论可以付诸实践。但还需要更多。直升机的陀螺仪被证明是不够的，需要另一个具有更大处理能力的陀螺仪。他们不是半措施 - 在……飞毛腿导弹中发现了具有理想特性的陀螺仪！
考试
有了正确的“成分”，他们就能够制造出一辆测试车。将持续两年的发展。
在梅赛德斯-奔驰管理层进行演示测试后，很快就决定将系统集成到量产车中。在那次测试中，他们让该品牌的一位高管——以“害羞”的驾驶着称——驾驶原型车，在结冰的湖面上的赛道上与该品牌的官方试车手进行较量。
令所有人惊讶的是，这位高管的速度几乎和官方飞行员一样快。系统关闭的另一次尝试，管理人员没有通过第一条曲线，迷失了自己。毫无疑问，ESP 的有效性得到了证明。但是……您知道弗兰克·维尔纳-莫恩 (Frank Werner-Mohn) 的想法被您的一些同事嘲笑了吗？
弗兰克·沃纳-莫恩一旦他们看到这项技术可以安全地防止转弯打滑，政府立即批准了它。当时，这是一个启示。
1991 年 3 月，ESP 获准集成到量产车中。但直到 1995 年，这种情况才第一次发生，梅赛德斯-奔驰 S 级 (W140) 首次亮相了新的安全系统。
使 ESP 民主化的驼鹿
该技术有效是毫无疑问的。但要真正感受到它的影响，有助于减少失误，有必要在大多数汽车中扩展和集成系统。
这将发生戏剧性的事情，并且“命运注定”梅赛德斯-奔驰参与其中。 1997 年，瑞典出版物 Teknikens Värld 正在测试当时的新款梅赛德斯-奔驰 A-Class，这是有史以来最小的梅赛德斯。其中一项测试涉及紧急规避机动，避开假设的路障并返回其车道。
A 级轿车在测试中失败了，并且翻车了。
检测结果的消息像野火一样燃烧。测试他的记者在解释测试内容时，用作示例，以避免与路上的驼鹿相撞 - 在瑞典道路上很可能发生的情况 - 这个名字被卡住了。驼鹿测试因此成为其最著名的受害者。
这个问题将由德国品牌通过将 ESP 置于其最实惠的型号中来解决。因此，在其整个范围内集成 ESP 并没有花很长时间。正如 Werner-Mohn 所说：“我们感谢参加测试的记者，因为他加快了我们技术的实施”。
此后不久，梅赛德斯-奔驰将专利移交给技术提供商，不收取任何费用。
戴姆勒的决定让维尔纳-莫恩心情复杂。一方面，他为自己的发明没有得到任何经济补偿而感到遗憾，但另一方面，他明白最好的决定是让每个人都可以使用它。结果不言自明：在 10 年内，德国当局已经开始看到，在没有第三方参与的情况下，配备 ESP 的汽车发生的事故有所减少。
今天ESP是大多数汽车的标准装备，从城市居民到超级运动。它对汽车安全的贡献是不可否认的。而这一切都始于一个误导……
Frank Werner-Mohn 在梅赛德斯-奔驰 35 年后将于今年退休。目前，他正在研究自动驾驶技术，这些技术还需要几年时间才能普及到“我们的”汽车上。