锂、钴、镍和锰是构成电动汽车电池的主要原材料。然而，近年来，由于开发更多电动汽车并将其推向市场的巨大压力，没有原材料可以制造这么多电池，这是一个真正的风险.
我们之前讨论过的一个问题——我们根本没有地球上的装机容量来为预期数量的电动汽车提取必要数量的原材料，而且我们可能需要很多年才能拥有它。
根据世界银行的数据，到 2050 年，我们用于制造电池的某些材料的需求可能会增长 11 倍，预计镍、钴和铜的供应最早将在 2025 年中断。
为了减轻或抑制对原材料的需求，有一种替代方法。加拿大海底采矿公司 DeepGreen Metals 建议作为陆地采矿的替代方案，探索海底，更准确地说，是太平洋。为什么是太平洋？因为在那里，至少在一个已经确定的区域，大量的多金属结核。
结节……什么？
也称为锰结核，多金属结核是锰铁氧化物和其他金属的沉积物，例如生产电池所需的金属。它们的大小从 1 厘米到 10 厘米不等——它们看起来不过是小石头——据估计，海底可能有 5000 亿吨的储量。
在所有海洋中都可以找到它们——地球上已经有几个矿床——甚至在湖泊中也发现了它们。与陆基矿石开采不同，多金属结核位于海底，因此不需要任何类型的钻探活动。显然，所需要的只是……收集它们。
有哪些优势？
与陆上采矿不同，多金属结核的采集具有其主要优势，其对环境的影响要低得多。这是根据 DeepGreen Metals 委托进行的一项独立研究得出的结论，该研究比较了土地开采与收集多金属结核以制造数十亿个电动汽车电池之间的环境影响。
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结果很有希望。该研究计算出，二氧化碳排放量减少了 70%（总共 0.4 Gt，而不是使用当前方法的 1.5 Gt），分别减少了 94% 和 92% 的土地和森林面积；最后，此类活动中没有固体废物。
该研究还指出，与土地采矿相比，对动物群的影响要低 93%。然而，DeepGreen Metals 本身表示，尽管在海底收集区域的动物物种数量更加有限，但事实是，人们对可以生活在那里的物种种类知之甚少，因此并不是知道。知道对这个生态系统的真正影响是什么。多年来，DeepGreen Metals 打算对海底的长期影响进行更深入的研究。
DeepGreen Metals 首席执行官兼总裁 Gerard Barron“从定义上讲，从任何来源提取原始金属都是不可持续的，并会造成环境破坏。我们认为多金属结核是解决方案的重要组成部分。它含有高浓度的镍、钴和锰；它实际上是一种电池岩石上的电动汽车。”
根据研究，多金属结核几乎 100% 由可用材料组成，并且是无毒的，而从地球提取的矿物的回收率较低，并且含有有毒元素。
解决方案可以在这里获取原材料来制造我们需要的尽可能多的电池吗？ DeepGreen Metals 是这么认为的。
资料来源：DriveTribe 和 Autocar。
研究：绿色转型的金属应该从哪里来？
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