新的迈凯轮埃尔瓦是对 1960 年代迈凯轮 Elva M1A、M1B 和 M1C 的致敬，他们成功参加了加拿大跑车大奖赛 - 这场比赛是在令人印象深刻的 Can-Am 锦标赛之前进行的。
也是迈凯伦Ultimate Series的最新成员，P1、Senna、Speedtail都是从该系列中出来的，不愧是这样的公司，它的数量和特点也恰到好处。
这是迈凯轮的第一款开放式驾驶舱公路车，就像概念上相同的竞争对手法拉利 SP1 Monza 和 SP2 Monza。它没有侧窗、引擎盖或……挡风玻璃，但可以有一个，出现在选项列表中。
汽车制造商协会
对于那些想要将挡风玻璃留在选项列表中并享受 Elva 的所有荣耀的人来说，迈凯轮还提供头盔，但该品牌表示这些不是必需的——汽车谨慎的空气动力学保证周围有“气泡”的平静空气住户。
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McLaren 表示，这是该品牌所称的 AAMS 或主动空气管理系统的礼貌，这是世界首创。从本质上讲，该系统将空气从乘员处重新定向，从而使您可以驾驶 - 还是驾驶？ — 迈凯轮 Elva 就好像它有一个封闭的驾驶舱。
喜欢？还记得没有挡风玻璃的雷诺蜘蛛吗？原理是一样的，只不过这里把效率提升到了更高的层次。
空气通过 McLaren Elva 的机头引导，通过前盖顶部（这将是发动机罩）排出并加速，在乘员面前，并以 130º 的角度在驾驶舱上方重新定向，并沿其两侧，保护流动的空气的凶猛的居住者。
系统本身由位于前分流器上方的进气口、前盖顶部的出风口组成，其边缘包含一个碳纤维导流板，可以主动上下移动 150 毫米，形成一个低压区. AAMS 仅在较高速度时激活，但驾驶员可以通过按钮将其停用。
碳纤维，领域
所有迈凯轮均由碳纤维中央单元（机舱）诞生，前后均配有铝制副车架。全新迈凯轮 Elva 也不例外，但这家英国制造商并没有错过探索材料极限的机会。
Elva 的车身也由碳纤维制成。当我们审视它的组成部分时，不可能对已经取得的成就无动于衷。请注意，例如，前盖，一个巨大的一体式包裹整个前部，但厚度不超过 1.2 毫米，但已经通过了迈凯轮的所有结构完整性测试。
侧板也很突出，因为它是连接前后的单件，超过 3 m 长！车门也完全由碳纤维制成，尽管没有支柱，但它们继续以迈凯轮典型的二面角方式打开。
碳，或者更好的碳陶瓷，也是刹车的首选材料（直径 390 毫米的刹车盘），整个刹车系统来自迈凯轮塞纳，尽管有所改进——活塞是钛合金，这允许减少总重约1公斤。
McLaren Elva 座椅也由碳纤维外壳制成，与其他 McLaren 座椅的不同之处在于座椅略短。原因？如果我们决定站起来，它可以让我们获得足够的空间将脚直接放在我们面前，从而更容易进出 Elva。
所有这些碳纤维以及没有挡风玻璃、侧窗、引擎盖、音响系统（作为选项提供），甚至涂层地板（暴露的碳纤维，没有地毯或地毯）等元素，使 Elva 成为迈凯轮最轻的道路曾经…
只需要知道它的重量是多少，因为它尚未公布，并且仍在认证过程中。
“空气短缺”数字
为这台极限机器提供动力的是著名的 4.0 升双涡轮增压 V8，它装备了几辆迈凯轮。在埃尔瓦，与塞纳相比，功率增加到 815 马力，扭矩保持在 800 牛米。
亮点在于独特的排气系统，采用钛合金和铬镍铁合金，有四个出口，两个下两个上，钛合金排气饰件使用 3D 打印技术获得其形状。
后轮驱动是通过一个七速双离合变速箱，当然还有启动控制功能。这些数字是“空气不足”：达到 100 公里/小时不到 3 秒，达到 200 公里/小时仅需 6.7 秒，比迈凯轮塞纳所达到的速度少了十分之一秒。
轮胎是 Pirelli P Zero，选择了 Pirelli P Zero Corsa，针对赛道进行了优化，无需额外费用 - 其他无需费用的选项请参考车轮。如果我们不想要锻造的超轻十辐轮毂，我们可以选择超轻五辐轮。
它要多少钱？
很贵，很贵。起价为 1,425,000 英镑（包括英国增值税），即超过 166 万欧元 .此外，作为终极系列，它与这个精英和极端主义家族的所有其他成员一样是限量生产模型，仅计划生产 399 台。
可以想象，定制选项是无穷无尽的，如果您求助于 MSO（迈凯轮特种作战），就会对成本产生相应的影响。
在 106 台 Speedtail 装置的生产完成后，第一台装置预计将于 2020 年交付。
