这是惊人的方式福特野马 GT V8 Fastback引起注意。每个人都看着他，用手指点了一下，我可以在他们的嘴唇上读到“看！野马！......”其他人拿着他们的智能手机对其进行拍照或录像，而知识渊博的人则在红绿灯开始时保持警惕说：“这是V8！......”
他所画的《橙怒》只是呈现他的海报，风格是对过去的赞歌，而不是怀旧的模仿。长而扁平的发动机罩，带有奔马的垂直格栅，后窗的快速倾斜，甚至尾灯分为三个垂直部分，所有原始的抽动。
它只能是一辆野马，所以每个人都认出了它。
但这不是一辆配备基本老式机械装置的汽车，直到几年前才如此。这一代野马已经自我更新，现在得到了一些改进，简而言之。保险杠经过重新设计，发动机罩失去了从内部看有点人造的那两根肋骨。
悬架在其支柱和稳定杆中得到了加强，但接收了磁性可调减震器。 V8 发动机经过重新校准以减少排放，并在此过程中获得了 29 马力，现在达到 450 马力，一个不错的整数。
轻轻按一下控制台底部的红色按钮，V8 就会带着非常坏的脾气醒来。
驾驶模式现在是雪地/正常/拖动/运动+/赛道/我的模式，拖动用于“优化赛道开始”和我的模式允许您自定义一些选择。始终有一个单独的旋钮来调节转向辅助，另一个旋钮可以关闭 ESC 或将其置于中间位置。另外，还有启动控制——是吗0-100 公里/小时 4.3 秒，如果驾驶员顺利通过通道 - 以及锁定前轮以烧毁后轮并增加轮胎数量的线锁。运动型排气现在也有静音模式，以免打扰邻居。
比嘉年华还差
Recaro 座椅提供了机上的第一感觉，具有良好的横向支撑，但比您预期的更舒适。 12 英寸仪表板采用数字化设计，可配置为多种外观，从经典到最极致，包括带换档灯的仪表板。可以调用发动机功能或动态的几个指标，尽管数字和字母很大，但在驾驶时很难参考。福特知道野马客户的年龄和视力……
方向盘有一个大轮辋和宽调节：任何想要的人都可以调到老式的位置，方向盘靠近胸部，双腿弯曲。或者选择更现代、更高效的态度，将短六手换档杆完美贴合您的右手。座位不太低，四周能见度很好。在后面，如果成年人很灵活并且真的想乘坐野马，他们可以坐两个座位。孩子们也不会抱怨……很多。
找到一个好的驾驶位置并不难
环顾四周，您可以看到构成野马内饰的材料处于通常的水平，这是在新嘉年华之下 .但这必须被理解，看看这个版本在美国的价格，35,550 美元，是宝马 M4 在那里成本的一半。在这里，税收超过基本价格：金融为 40 765 欧元，福特为 36 268 欧元。
留下来的时刻
与野马一起生活由难忘的时刻组成。首先是风格，然后是方向盘后面的位置，然后打开V8 .轻轻按一下控制台底部的红色按钮，V8 就会带着非常坏的脾气醒来。运动型排气发出的声音是真正的音乐，对于喜欢汽车的人和不习惯这种声音的人来说，八缸的嚎叫声。在启动时，排气直接进入最大音量设置：在车库中，它会使您的耳朵鼓起来，并使您的神经元跳舞。几秒钟后，它降低音量并稳定在典型的美国 V8 含漱液中。福特有一种奇观，这是肯定的。
这个单位没有新的十速自动变速器，但经过修饰六手册，用美国人说的“棍子”。双盘离合器需要一些力，杠杆需要一些决定，转向大动作才能让野马离开车库并爬上蜗牛坡道。它又宽又长，转弯半径不适合它。
在外面，在崎岖不平的街道上，与这种级别的跑车相比，它的舒适性首先令人愉悦。一旦加热一点，控件似乎会变得更软，但前部的长度总是要格外小心。
我正在寻找一条“高速公路”，认为它会更像家一样，而且确实如此。车身的寄生振荡比之前的迭代少，它不再因地板的缺陷而摇摆不定，就好像它的后部有一个刚性轴一样。发动机在第六档发出咕噜声，在合法速度下，转向不需要牢固的抓地力来保持路线，在这种长途旅行的步伐中，将平均消耗量固定在 9.0 升左右并不困难。只是，由于没有长时间向前行驶并且被尽可能靠近的汽车包围，以便近距离观察野马，我决定我已经完成了它并前往一条良好的后路。
(...) 通过一些练习，完全有可能使用油门弯曲几乎与使用转向一样多，
有灵魂的引擎
一个很好的直线，二档和发动机几乎“敲门”，我从几乎停止加速到全速，看看这个大气的 V8 必须提供什么。低于 2000 rpm，即使在 Track 模式下也没有多少。然后它做到最低限度，并在 3000 rpm 左右开始引起注意，这种漱口使耳朵感到愉悦。在 5500 rpm 时，它彻底改变了自己的音色，变得更加金属和机枪，就像赛车 V8，轻巧并准备吞噬 7000 rpm。这种双重性格造就了良好的大气发动机的魔力，而涡轮发动机几乎无法模仿。但这也证明了这款 V8 是一件漂亮的现代工程。：全铝，直接和间接喷射，双相变速驱动，每个气缸组有两个凸轮轴，每个凸轮轴有四个气门。你花很多钱吗？适度走路，可以停留在 12 l/100 km，收费更多，他按了三十次，因为他不再得分了。但是，就是这样，因为你没有涡轮增压器一直在吸入汽油，如果你慢慢来，花很少的钱是可能的。
但是那条次要道路呢？
我保证它的曲线可以真正展示跑车的价值，并且非常适合描绘这款 Mustang GT V8 Fastback。我从前面开始。转向需要大范围的运动，正因为如此，它会失去一点准确性，没什么可担心的，尤其是因为在赛道模式下，悬架可以很好地控制寄生运动并保持野马稳定。
前部可以很好地承受转弯转向不足，并且力气分布在四个米其林 Pilot Sport 4S 轮胎上。如果以高传动比引导，4600 rpm 下 529 Nm 的最大扭矩可以毫不费力地承受。在出口处，牵引力非常好，姿态也相当中性，除非是长弯，在这种情况下，在某些时候，惯性会占上风，导致后部自然打滑。无需抬起脚，只需松开方向盘上的抓地力，然后继续。
分裂的人格
发动机的第二个性也体现在动力方面。保持跟踪模式（我的模式不是必需的，因为转向辅助没有太大变化）和 ESC 关闭，但选择更短的齿轮比以在 7000 rpm 时利用 450 hp，Mustang 显然转向过度。
可以很早地将后部置于漂移中并以易于稳定的角度，由于后悬架的支柱更坚固，因此比之前的型号更多。在这些时候，长冲程加速器是完美控制漂移的盟友。并且自动挡块产生的抓地力非常好。当然，如果有更快的驱动器会更好，但这不是戏剧性的。毕竟，通过一些练习，完全有可能用油门和转向几乎一样多的弯曲，V8 以一种不那么美国，更欧洲的方式尖叫，但这会妨碍。
在油箱里有气体之前，最难的是停下来。但是按照这样的速度，很快就可以到达泵站。幸运的是，就目前而言，这可以在三分钟内解决，而不是半小时，就像据说对像 Mustang V8 这样的老“女主角”构成威胁的电动汽车一样。
结论
我想象一位保时捷工程师测试野马并嘲笑控制的“不准确”和不那么“严格”的动态。但在下一个座位上，我看到他的营销伙伴挠头，想知道 Mustang 目前的销量如何超过 911。
我敢给你一个解释：野马V8不是为了打破纽博格林纪录，也不是为了创造最快圈速。这是为了让骑行变得最有趣、最投入、最能吸引司机的人，简而言之，最令人难忘。简单、真实的感觉，就像野马本身一样。用得最好的演员并不总是最有魅力的
