DS 和 CUPRA 之间有明显的相似之处。这两个都是新品牌，分别来自雪铁龙和西雅特的车型中已经使用的名称。程序相同：使用熟悉的“母品牌”车型将两个品牌推向市场，改变格栅上的标志、外观造型细节和内部氛围。 DS已经进入第二阶段，推出自己的车型CUPRA才刚刚开始。你会有时间来做这件事。
12 月，该铜锣湾，新品牌的第一款车型，直到现在作为子品牌来配音西雅特车型的运动版。但这种自治的雄心远不止于此。
CUPRA想要拥有体现精致和现代形象的产品，实际上，它想要的是SEAT无法拥有的“高级”定位。它还希望接触那些永远不会购买 SEAT 但让自己被其模型以及 CUPRA 想要在其客户中创造的部落概念所吸引的客户。
西雅特汽车、底盘和创新开发总监 Sven Schawe也许 CUPRA Arona 比 CUPRA Ibiza 更有可能做到。
这一切都始于销售点——目前它们将成为欧洲 277 个 SEAT 展台的“角落”——具有特定的装饰，卖家将一切押注于个性化服务。它们将通过带有铜质 CUPRA 标志的皮革手镯来识别，这是精品店提供的众多配饰之一，以巩固部落的理念，如手提箱、钱包、钱包、太阳镜、自行车、手表、更重要的是，所有这些都是与制造这些产品的品牌合作的结果。
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铜是部落的颜色
铜色标识 CUPRA，从符号开始，继续应用于轮辋、装饰件和四个 (!) 排气口。同样的情况发生在机舱中，它采用了一些与 Ateca 的 SEAT 版本不同的材料，以赋予其更精致的氛围。
有碳纤维仿制品，加上铜饰、珠饰以及各种衬里和方向盘的皮革接缝；以及可选的 Alcantara 皮革运动座椅。感知质量比其他 Atecas 更好，这是毫无疑问的。
除了通常的三个视图可供选择之外，这里还添加了一个全数字仪表板（该组其他车型的虚拟驾驶舱），带有 CUPRA 特定的图形。其余的，仪表板保持不变，触觉监视器插入中控台，本身带有一些来自 CUPRA 的特定图形。
降级SUV
带有集成头枕的运动型座椅的驾驶位置甚至比其他 Atecas 还要好，车身非常合身，方向盘没有过度倾斜，视野也没有问题。
运动型悬架降低了 10 毫米，因此重心也向地面和驾驶员座椅降低了相同的位置。制造SUV然后降低它有点违反直觉。但这正是市场所要求的，也是物理学所需要的，以达到有能力的动态。阻尼是可调的，使用其他车型的 DCC 系统，这里针对 1632 公斤和 300 马力的 SUV 的条件进行了适当的校准。
2.0 TFSI 发动机在该组的其他车型中广为人知，并与具有七个速比的双离合器 DSG 变速箱相连接，比 Ateca 上的常规变速箱更短。 4Drive 四轮驱动始终是标准配置。制动系统由 Brembo 提供，排气管在那里发挥作用，包括运动声音，没有声音合成器。
车道前的高速公路
为了完成运动个性，不乏“启动控制”，可在 5.2 秒内从 0-100 公里/小时加速。如果您不抬起脚，考虑到空间和场合，CUPRA Ateca 的时速可达 247 公里/小时。但我去巴塞罗那并不是为了验证这些价值观。我的任务是收集驾驶该细分市场中最强大和运动型 SUV 的第一印象。这个头衔不会持续太久，因为大众将生产 Tiguan R，然后是配备五缸发动机的 Q3。
对于初学者来说，在高速公路上进行乏味的旅程，没有丝毫风险，因为该地区的速度控制摄像头被称为无情。不过还是可以看到，DCC的阻尼保证了乘坐的舒适性，稳定性非常好，也没有一些SUV客户喜欢的晃动感。发动机噪音足够，空气动力学也听不到。
程序的下一行：绕 Castellolli 赛道跑几圈，在 Jordi Gené 身后，Jordi Gené 以半油门驾驶 CUPRA Leon TCR。在加入 CUPRA 之前，Gené 给出了一些关于轨迹、制动点的提示，并要求不要将 CUPRA Ateca 与 SEAT Leon CUPRA 进行比较，“毕竟 Ateca 是一款 SUV。”
准备攻击电路
在赛道上测试跑车始终是您喜欢做的一项练习，即使您必须与其他汽车一起“大篷车”。好在一行人并不算很慢，走得很快。 Castellolli 的赛道经常用于测试，也许是因为它有很好的平均转弯，其中之一的半径可变，要求奇怪的轨迹；并且能够在几次通过中破坏刹车的下降。为了防止 Brembos 将他们的灵魂交给创造者，在两条直道的末端之前放置了两个锥形减速弯，以在攻击左侧踏板时降低速度。
在赛道上非常有效
第一印象很好。具有良好横向支撑的座椅与汽车形成了良好的连接，转向具有合适的重量和良好的传动装置，让您无需改变手的抓地力就可以将前部放在正确的位置。横向倾斜度得到很好的控制，当您以更大的决心进入弯道时，轮胎会尽其所能将 Ateca 保持在沥青路面上。
在赛道的第二个右侧，300 hp 足以开始向外推动前部，但只需使用油门即可使 Ateca 远离碎石。 4Drive 牵引力，在干燥的沥青路面和夏日，永远不会为后轮在动力下滑动提供足够的扭矩。而且底盘设置也不是为了通过延迟制动来触发后部。对于 SUV 来说，这太冒险了。
直接驾驶，精心规划的路线，在正确的位置制动和在方向盘不正确时逐渐加速是最适合 CUPRA Ateca 的风格，DSG 变速箱以通常的速度和平滑度启动它的通道，增强了每次“啪”的时候都会有一些额外的爆炸。唯一的问题是拨片：太弯曲并固定在方向盘上，但要改变需要一个新的方向盘，这在电子架构方面还有其他影响。
布雷博斯如预期般抵制，现在是前往山路的时候了，看看 CUPRA Ateca 的能力，对于大多数潜在买家来说，这是一种更常见的情况，他们预计不会在赛道上花费大量橡胶 - 天”。
路上的情况如何？
穿过松散的土路的短暂通道，但完美的胎面有助于打开越野模式，并看到安装的倍耐力 PZeros 对缺乏抓地力几乎没有作用。除了在较冷的纬度，我不认为这是 4Drive 的旋转选择器经常使用的位置。
CUPRA Ateca 已经在状况良好的柏油路上，但比赛道窄得多，结果证明它更令人愉悦。极端驾驶情况比在赛道上少得多，底盘的冷静和高效的态度在这里是最好的。
在稍微退化的地板上，阻尼的舒适模式对运动和 CUPRA 产生真正的影响。但是要快速运行，您甚至不必从 CUPRA 模式下载。 Ateca 在快速链中进展非常高效，非常中立，非常受控制。在较慢的弯道中，四轮驱动和倍耐力 PZero 将所有 400 Nm 的扭矩传递到地面，从 2000 rpm 开始，让一切看起来都很轻松。
转向始终保持一致性，到达驾驶员手中的信息绰绰有余。制动有力，车身保持稳定，即使在缓慢的弯道中高速到达，在起伏的表面上也是如此。
结论
为让这款 SUV 配备这台 300 马力发动机而完成的悬架工作是精心完成的，结果是在所有测试驾驶情况下都具有很强的竞争力。也许它缺乏更多乐趣，只有更灵活的底盘才能提供。但这似乎不在 CUPRA 规范中。在本次测试中使用的二级道路上，只有驾驶良好的 Leon CUPRA 才能逃离这辆 CUPRA Ateca。这几乎说明了一切。数据表
| 发动机 | |
|---|---|
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 容量 | 1984 立方厘米 |
| 位置 | 横向，正面 |
| 食物 | 直喷、涡轮 |
| 分配 | 2 个顶置凸轮轴，16 个气门 |
| 力量 | 5300 至 6500 转/分之间为 300 马力 |
| 二进制 | 400 Nm 2000 到 5200 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 不可缺少的 |
| 齿轮箱 | 7速双离合。 |
| 暂停 | |
| 正面 | MacPherson，自适应缓冲器 |
| 背部 | 多臂自适应减震器 |
| 能力和维度 | |
| 比较/ 宽度/ 替代。 | 4376 毫米 / 1841 毫米 / 1611 毫米 |
| 区轴距 | 2631 毫米 |
| 树干 | 485 升 |
| 重量 | 1632公斤 |
| 轮胎 | |
| 正面 | 245/40 R19 |
| 背部 | 245/40 R19 |
| 消费与表现 | |
| 平均消费 | 无法使用 |
| 二氧化碳排放量 | 无法使用 |
| 最大速度 | 247 公里/小时 |
| 加速度（0-100 公里/小时） | 5.4s |