去年第十代本田思域来到我们面前，只有汽油发动机，所有发动机都是涡轮增压的——绝对是该车型的第一款。我们拥有一切，从小型的 1 升三缸发动机，到中档 1.5 升四缸发动机，再到强大的 320 马力 2.0 升令人印象深刻的 Type R —思域似乎涵盖了所有基础。
嗯，几乎所有。直到现在，在这一代推出近一年后，思域终于收到了柴油发动机——尽管柴油发动机“宣传不佳”，但它们仍然是一个非常重要的块。柴油仍然代表着令人印象深刻的销售数字，并且是许多建筑商实现二氧化碳减排强制性目标的关键部分。
进化
1.6 i-DTEC 装置是已知的“旧”装置。如果你看看这些数字——4000 rpm 时为 120 hp，2000 rpm 时为 300 Nm——我们可能会认为发动机完全相同，但进行的大修是深刻的。标准对 NOx 排放（氮氧化物）越来越严格，这证明了对发动机进行大量更改的合理性。
因此，修订涉及多个方面：减少气缸摩擦、新涡轮增压器（带有重新设计的叶片）以及引入新的氮氧化物储存和转化 (NSC) 系统——这使得 i-DTEC 1.6 符合Euro6d-TEMP 标准已经生效，并且已经为新的 WLTP 和 RDE 测试周期做好了准备，这些测试周期将于 9 月生效。
钢活塞
1.6 i-DTEC 的缸体和头部仍然是铝制的，但活塞不再是铝制。它们现在由锻钢制成——这看起来像是倒退了一步，更重了，但它们是减少排放的关键部分。这种变化可以减少热损失，同时提高热效率。另一个优点是有助于降低发动机噪音和振动。在活塞中使用钢还可以在不影响耐用性的情况下实现更窄、更轻的气缸盖（约 280 克）。由于采用更纤薄的设计，曲轴现在也更轻。
无 AdBlue
修改后的NSC系统（上一代已经存在）的最大优点是不需要 AdBlue — 有助于中和 NOx 排放的液体 — 作为 SCR（选择性催化还原）系统的一部分，存在于其他类似的柴油提案中，对用户来说成本较低。引入额外的技术来减少 NOx 排放，原则上会增加消耗和 CO2 排放。然而，规格表显示排放量已从 94 克/公里下降到 93 克/公里（NEDC 循环）——当然只有一克，但仍然减少了。
它的线性度有时更像是汽油发动机而不是柴油发动机。
这只能通过减少内部摩擦，尤其是活塞和气缸之间存在的内部摩擦来实现，这要归功于“高原”型抛光（由两个研磨过程而不是一个过程组成），从而产生超光滑的表面。更少的摩擦产生更少的热量，因此最大燃烧压力 (Pmax) 降低，从而降低消耗和排放。
安装得很好
终于到了驾驶新款本田思域 1.6 i-DTEC 的时候了，我们很快就熟悉了新一代的特性——出色的驾驶位置，座椅和方向盘的调节范围都很好，很好的手感；和坚固的内饰，尽管有些塑料摸起来不太舒服，但仍然表现出严格的合身性。
室内设计并不是最吸引人的——它似乎缺乏一些凝聚力和和谐——而且信息娱乐系统也不令人信服，被证明难以操作。
“键控”时间（通过按下按钮），它会直接进入视线 - 还是会进入耳朵？ — 发动机噪音（在这种情况下，1.0 发动机更胜任）。在寒冷的环境中，1.6 i-DTEC 变得嘈杂且刺耳。但它并没有持续多久——在流体达到理想温度后，它失去了分贝，变得更加流畅。
任务：离开罗马
这个演讲是在罗马举行的，当我告诉你，如果你认为葡萄牙人开车不好，你必须跳到意大利时，请相信我。罗马是一座美丽的城市，充满历史，而且……与汽车交通不兼容。第一次在那里开车是一次冒险。
总的来说，道路处于可悲的状态。如果有空间，一条车道很快就会变成两条，即使没有标记或标志——你确实必须非常小心！我们的“使命”是离开罗马，这很快凸显了本田思域的两个方面。
第一个是指能见度，或缺乏能见度，尤其是在后方。一个影响当今许多汽车的问题，当我们处于紧张而混乱的交通中时，它变得更加明显，我们需要将目光放在脑后。
第二，从积极的方面来说，是它的暂停。被测试的单元具有自适应悬架 - 五门掀背车独有 - 并对其处理罗马糟糕地板的方式感到惊讶。没有任何抱怨，他英勇地吸收了所有的违规行为。悬架的出色工作以及底盘刚度的优点。
我们有引擎
几次导航错误后，我们离开了罗马，交通变慢了，道路开始畅通无阻。本田思域 1.6 i-DTEC 已经处于理想的温度，结果证明是一款非常令人愉悦的使用装置。它显示了低强度、中等强度和合理的高强度的可用性。
它的线性度有时更像是汽油发动机而不是柴油发动机。它的噪音，在稳定的速度下，更像是耳语——为它的愉悦增添了几分。
这不是一辆快车，10 秒达到 100 公里/小时就证明了这一点，但它的性能足以满足日常需求，而且大扭矩允许令人信服的恢复。此外，“向下”或“向上”是我们很乐意做的任务。
1.6 i-DTEC 的六速手动变速箱是一个出色的装置——精确到少和短行程，这是日本品牌希望继续保持多年的“传统”之一。
方向盘后的信心
如果说在罗马开车很乱，在罗马外面也没有太大的改善——连续的痕迹只是……画在路上的痕迹。即使有机会进一步拉伸发动机——当然是为了科学——达到更高的速度，有人总是在“嗅探”我们的后端，无论是直的还是弯的，无论是什么车，甚至是 Pandas 超过10岁。意大利人很疯狂——我们必须喜欢意大利人……
所选择的路线不是很曲折，几乎整个长度都不规则，并不是最适合评估本田思域的性能。但是，在我遇到的少数具有挑战性的曲线中，它总是实现，没有失败。
它通过精确的转向激发了对攻击性驾驶的极大信心——但没有传达关于前轴上发生的事情的太多信息——能够有效控制车身运动和高动态限制的悬架——巨大的 235/45 ZR 轮胎 17 应该使重要贡献——通过很好地抵抗转向不足。
适度消费
在这些事件中，汽车经过许多人的手和多种驾驶方式，验证的消耗量并不总是最真实的。没有什么比我驾驶的两辆本田思域更能说明这一点了——五门掀背车和最近加入该系列的轿车。总的来说，他们总是表现出低消费，但两者的平均值相差无几。测试的两个单元的总体平均值分别为 6.0 升/100 公里和 4.6 升/100 公里——分别是五门和四门车身。
在葡萄牙
五门本田思域1.6 i-DTEC将于3月底抵达葡萄牙，本田思域1.6 i-DTEC轿车将于4月底抵达，起价为27,300欧元。
