正是高端品牌最容易依赖柴油发动机。 JATO Dynamics 发布的数据描述了一种过度依赖的情况。
在德国高端三巨头中，柴油发动机占奥迪和梅赛德斯-奔驰总销量的约 70%，宝马占总销量的近 75%。但是，与去年相比有所下降。
德国高端品牌并不孤单。在沃尔沃，柴油占 80% 的份额，在捷豹占 90% 左右，在路虎占销售额的 95% 左右。
考虑到柴油发动机遭受的攻击，该类型发动机的商业依赖性成为急需解决的问题。
柴油机之围
Dieselgate 已被单独列为对 Diesel 进行“近距离攻击”的主要原因。但事实并非如此。为什么？因为宣布的大多数措施和建议在 2015 年发生的事件之前就已经计划好了。你知道吗：
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">世界上最大的 15 艘船舶排放的氮氧化物是否比地球上所有汽车的总和还多？在这里了解更多
在这些提案中，我们发现污染物排放标准——Euro 6c 和 Euro 6d——的不断演变，它们已经分别计划于 2017 年和 2020 年生效。新的驾驶循环——WLTP 和 RDE——也有望在今年生效。
有可能但不可行
尽管在技术上符合这些规定是可行的，但由于组件（高压喷射器、颗粒过滤器等）的成本更高，因此在制造商眼中，柴油机成为越来越不可行的解决方案的原因在于遵守这些规定的成本。
尤其是在较低的细分市场中，价格变量在购买决策中具有额外的权重，并且利润率较低。
最近，欧盟提出了一项法案，重点关注新车的审批程序。目标是使流程更加严格，面临国家监管机构和汽车制造商之间的利益冲突。
一些欧洲首都和城市也打算逐步禁止柴油车。最近的一个例子来自伦敦，它目前正在讨论一项提案，该提案将迫使旧柴油车的司机在已经实施的拥堵费（拥堵费）的基础上额外支付 13.50 欧元。
攻击力体现在销量上。
随着欧洲政界人士现在联合起来妖魔化柴油机，预期的进步终结有望加速。 2016 年，在欧洲销售的汽车中有 50% 是柴油车。今年前两个月，该份额下降至47%。据估计，到本十年末，它将下降到 30%。相关：葡萄牙研究人员可能已经发现了未来的电池
通才品牌也必须应对市场的这种快速转变。标致、大众、雷诺和日产的柴油销量份额也高于市场平均水平。
只有捷豹、路虎和菲亚特在 2017 年看到柴油的份额增长。在曝光较少的品牌中，我们发现了丰田。对混合动力技术的持续关注意味着该品牌在欧洲市场销售的车辆中只有 10% 是柴油车（2016 年的数据）。
高端品牌将如何应对？
鉴于他们提供的 Diesel 份额很高，迫切需要找到解决方案。当然，部分或全部电气化是目前唯一可能的方式。
与这些技术相关的成本问题仍然很大，但它们的发展和日益增长的民主化让它们走下坡路。下一个十年伊始，这些技术的成本应该可以与柴油发动机及其昂贵的废气处理系统相媲美。
即使在今天，高级制造商已经在他们的范围内拥有许多插电式混合动力 (PHEV) 车型。趋势是扩大报价。
即使知道随着新的 WLTP 和 RDE 驾驶循环的生效，这种类型的发动机将受到最大的影响。目前，很容易找到每 100 公里不到 3 升的官方消耗量，排放量低于 50 克二氧化碳/公里。一个不切实际的场景。
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在存在一些优质品牌的较低细分市场中，基于低成本 48 伏电气系统的半混合动力方案应取代目前引领销售排行榜的柴油机。我们在其他场合已经提到过的事情。电入侵
此外，100% 电力将成为实现未来环境标准的基本组成部分。但在商业上，对其可行性仍存疑虑。
不仅成本仍然很高，关于其接受度的所有预测都未能实现。这并不能阻止我们在未来几年目睹提案的入侵。我们见证了电池容量的逐步增加，实现了 300 多公里的真正自治，并且技术成本不断下降。
建筑商希望更低的成本和更高的自主性足以让这些类型的提案更具吸引力。
特斯拉在这种看法中发挥了关键作用。未来几年将是成熟优质品牌的试金石。
2018年将迎来奥迪、奔驰、捷豹三款全新纯电动SUV或跨界车。沃尔沃方面已经在这方面做出了承诺，自去年以来，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森 (Hakan Samuelsson) 一直在指出用于瑞典品牌部分电气化的电池（字面意思是……）。
到 2021 年——几乎所有建筑商都必须遵守的“可怕”的 95 克二氧化碳/公里生效这一年——我们将看到更多的高端品牌，以及更多的品牌，提交纯电力提案。
到 2025 年，位于 Dieselgate 中心的大众汽车集团将推出 30 款零排放车型，分布在各个品牌中。
如果该集团的账目得到确认，届时每年将销售100万辆电动汽车。数量可观，但仅占集团总销售额的 10%。
换句话说，在未来，柴油机将继续成为解决方案组合的一部分，但主要作用将是动力总成的部分和/或全部电气化。有待回答的问题是：这种转变对汽车价格和品牌的财务表现有什么影响？