特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 预测了未来六个月的“生产地狱”，指的是 Model 3。其最实惠的车型是承诺特斯拉最早在 2018 年每年生产 50 万辆汽车。去年生产的近 85,000 台。
增长得如此之快将是痛苦的。等候名单已经超过 500,000 名客户，他们通过将 1,000 美元作为首付款交给特斯拉来预订。出于好奇，自去年首次亮相以来，已有 63,000 人放弃预订，承诺返还 1,000 美元。而且虽然一部分人已经收到了，但很大一部分人还在等待返还金额，已经大大超过了承诺的返还期限。
但初期巨大的需求依然存在，难以满足。距离 Model 3 演示和马斯克使用的“生产地狱”一词已经过去了一个多星期。现在特斯拉宣布发行15亿美元的债务（约13亿欧元）。目标似乎很明确：应对前所未有的 Model 3 生产水平。
另一方面，特斯拉声称这只是一种预防措施，是为最终不可预见事件提供的安全网，因为该品牌拥有超过 30 亿美元的现金。可以肯定的是，特斯拉像其他人一样“烧钱”。巨额的投资和费用远远超过了公司的营业额——最近公布的季度业绩显示亏损3.36亿美元。特斯拉无法摆脱困境。
不管特斯拉的理由是什么，在如此短的时间内实现如此大规模的产能飞跃——大五倍——总是会消耗大量资金。
埃隆马斯克确认 Model 3 电池容量
不过，Model 3 的详细信息还在继续，美国环保署 (EPA) 的认证过程虽然披露了更多数据，但它产生的混乱多于澄清，尤其是在电池容量方面。与 Model S 不同的是，Model 3 在其标识中没有提及电池的容量——例如，Model S 85 等于 85 kWh。根据马斯克的说法，这是一种突出汽车自主价值而不是关注电池本身的方式。正如已经宣布的那样，Model 3 配备了两个不同的电池组，可行驶 354 公里和 499 公里。
不过，马斯克本人确认了两个选项的容量：50 kWh 和 75 kWh。对于消费者和投资者而言，信息同样重要。马斯克承诺 Model 3 的毛利率为 25%，了解电池的容量使我们能够确定它们对汽车成本的影响。
例如，如果每千瓦时的成本为 150 欧元，电池的成本将在 7,500 到 11,250 欧元之间变化，具体取决于版本。 kWh 成本变化将是 Model 3 达到所需利润率的基础。为了使账单正确，电池成本下降至关重要。
没有确切的数字，但特斯拉此前表示，每千瓦时的成本将低于 190 美元。 Gigafactory 的进入可能意味着节省 35% 的成本。马斯克曾表示，如果到本世纪末成本不低于每千瓦时 100 美元，他会感到失望。
Model 3 更快
缓慢是特斯拉 Model 3 所不具备的。接入版本从 0 到 96 公里/小时管理 5.6 秒，更高容量的版本将这个时间减少 0.5 秒。速度快，但与 Model S P100D 在相同测量中实现的 2.3 秒相差甚远。重量比 Model S 轻 400 公斤，“维生素化”版本的 Model 3 可以使它成为最快的特斯拉。
而性能更高的版本正是马斯克所证实的，早在 2018 年就有一个演示。但对于那些希望在 Model 3 中看到 Model S 的 100 kWh 电池的人来说，不要太指望它。较小的尺寸不允许这样做。预计“超级”Model 3 将配备容量超过 75kWh 的电池，但不会更多。当然，它应该在前部配备第二个电动机，以提供充分的牵引力。宝马 M3 的零排放竞争对手？