还记得含铅汽油吗？
为了我们的健康，也因为自 1993 年起所有新车都强制使用催化转化器，禁止使用和销售这种燃料。
然而，这并没有阻止使用它的汽车不再工作，因为这种添加剂被其他添加剂的加入所取代，以确保同样的效果。
工业空气动力学发展协会 ADAI 研究员 Luís Serrano燃料生产商被迫开发另一种类型的合成添加剂，这使得在不使用铅的情况下确保保持高辛烷值成为可能。这使得能够使用催化剂，保持使用更高压缩率的能力，这对于保持发动机的效率至关重要，从而降低油耗。这个具体的例子表明，燃料和添加剂的研究和开发在满足内燃机排放目标方面发挥并继续发挥着重要作用。
因此，促进减排的第一个重要因素是提高发动机的盈利能力。众所周知，内燃机的平均效率约为 25%，这意味着燃料质量越低，发动机提供的效率就越低，化油产生的气体排放量就越大。相反，好的燃料可以带来更好的效率，因为使用较少量的燃料可以提高效率，由于更有效的燃烧阶段，这促进了排放的减少。
巴斯夫化学部门开展的一项研究（“柴油添加剂生态效率研究，2009 年 11 月）表明：燃料中存在的添加剂是确保发动机效率的重要组成部分，不需要大量的添加剂物质来在车辆使用过程中实现可持续和持久的效果。
制造商之间的共生关系
在比较添加剂和非添加剂柴油的性能时，德国小组的这项工作提到，所谓的“简单柴油”无助于热力学效率，也会对组件的寿命产生负面影响。工业空气动力学发展协会 ADAI 研究员 Luís Serrano当前的发动机由具有非常严格的制造公差的元件组成，因此燃料必须确保相应的清洁度并促进喷射系统各个部件的必要冷却，同时确保防止材料氧化和降解并确保部件的润滑。
因此，“发动机和相应点火系统的发展迫使开发具有更好特性的燃料，能够保证这些系统和相应发动机的正常运行”，该研究人员继续说道。
当前的直喷发动机的燃料承受非常高的压力和温度水平，需要非常高效的喷射器和泵，但对所用燃料的特性和特性也更加敏感。
这证明了部件和发动机的开发与日益复杂的燃料生产过程之间需要共生的必要性，加强了对能够响应发动机制造商提出的要求的添加剂的研究。
工业空气动力学发展协会 ADAI 研究员 Luís Serrano如果在短时间内将 15 或 20 年前的燃料用于当前的发动机，则要对燃料及其添加剂的开发及其对发动机可靠性的重要性有一个非常具体的了解（...）使用，那台发动机会出现严重的运行问题。
注重生态效率
随着汽车制造商的排放目标越来越严格——截至 2021 年，品牌有义务将车队的平均二氧化碳排放量降低至 95 克/公里，并处以高额罚款——废物和颗粒物保留和处理系统变得越来越复杂和敏感。
而且更贵。
正是为了保证这项技术的正常运行（根据欧洲的建议，汽车制造商必须确保长达 16 万公里），燃料扮演着越来越重要的角色，并且不断开发和提升其功能。
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在巴斯夫的这项工作中，添加剂燃料在能源和排放方面取得了更好的结果。
但是，比这个结论更重要的是展示添加剂燃料的效率和性能如何随着发动机承受更高的负载而变得更高。这加强了可靠燃料在商用车或具有更高动态性能的车型中的重要性。
工业空气动力学发展协会 ADAI 研究员 Luís Serrano燃料和添加剂的研发在满足内燃机排放目标方面继续发挥着非常重要的作用。例如，在柴油方面，硫的减少突出，这实际上消除了高污染的硫化合物的排放，这完全由燃料生产商实现。硫是基础油（原油）成分中的常见元素，在柴油中出现的频率很高，因此在精炼过程中需要去除该元素。通过这种方式，可以消除这种物质，确保硫化合物水平的污染物排放现在完全残留。目前，这种类型的排放实际上不再是问题。
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