谈论梅赛德斯-奔驰 CLA不谈风格就是忽视你存在的本质——这很大程度上是因为你的商业成功是因为你的风格；第一代生产了超过 700,000 个 CLA。
我承认，我从来都不是第一代设计的粉丝。尽管有“舞台存在”，但其体积的不平衡、某些部分的视觉过度以及普遍缺乏……技巧是显而易见的——（幸运的是）第二代纠正了所有这些问题。
更完美的比例——前后、宽度和高度之间的更大平衡——更精致的表面以及部件与整体之间更大的凝聚力，最终产生了更和谐、流畅和优雅的设计。
梅赛德斯将其称为 Coupé，尽管它不是，但它的风格与该类型相关，特别是对于定义机舱体积的明显拱形。
尽管如此，由于其光学器件的形状及其集成方式（从 CLS 继承的问题），后部仍然难以接受，但总的来说，我们看到的是一款视觉上更出色且更具吸引力的汽车——绰号迷你-CLS 比以往任何时候都更当之无愧。
要真正了解新 CLA 设计的演变，请将其与前代产品放在一起“生动活泼”，就好像第一个 CLA 开始过早老化一样。
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像往常一样，正如在许多测试中发生的那样——起亚 Proceed、宝马 X2、马自达 3 等。 ——重复讲话。当造型如此占主导地位时，实用的方面就会受到影响——梅赛德斯-奔驰 CLA 也不例外……后部缺乏可及性和可用空间，可见性也是如此：
进入后排座椅很差（小心你的头）；并且后面的高度空间并不充足——1.80 m 且正确坐下的人的头已经碰到天花板了。第三位乘客的座位？不如忘记，不值得……
继续前排座椅，空间并不缺乏，但与它所衍生的其他 A 级没有什么区别。然而，这种内饰于 2018 年在 A 级首次亮相，是众所周知的“池塘中的石头”。它采用了我们从未见过的“传统”建造者所做的数字化，抛弃了“旧”范式，从而产生了新的独特设计。
它在该细分市场中仍然是独一无二的，尽管通过富有表现力的通风口甚至环境照明提供的繁荣可能并不符合每个人的口味。
它与外观形成鲜明对比，在所选择的选项中缺乏一些优雅、流动性甚至是阶级——更多的是赛博朋克而不是新古典主义；特别是在晚上，当我们探索环境照明的可能性时。
另一个起初可能令人生畏的方面是与非常完整的 MBUX 系统的交互，需要一些时间才能知道如何有效地做到这一点或它允许的可能性：
两个屏幕、众多配置和定制可能性起初可能令人生畏。我需要的信息在哪里，或者我如何到达那里，并不像它应该的那样即时。
整体质量 - 材料和组装 - 处于良好水平，但不是基准。例如，为我们的设备配备的可选全景天窗（1150 欧元）被证明是更退化地板上的寄生噪声源。
在车轮上
经过测试的梅赛德斯-奔驰 CLA 180 d 很可能是新一代最畅销的版本。和斯图加特制造商一样，我们提供了许多配置/定制选项，可以产生许多不同的 CLA 180 d，不仅在外观方面，而且在驾驶体验方面。
我们测试的单元有超过 8000 欧元的选项，但亮点是 AMG Line（3700 欧元），除了增强其纤细和动态的线条外，还增加了降低的悬架和 18 英寸橡胶包裹的车轮CLA 225/45，最终也决定了他的很多动态态度。
AMG Line 配备这些带有集成头枕的运动型座椅。事实证明，它们在横向支撑方面非常出色，但它们并不是最舒适的。它们很结实，头枕不太适合……让头部休息（它被支撑在中心的一个点上，没有很大的稳定性）。
很容易将手指指向低悬垂的悬架和低调的轮胎，以获得船上的舒适度，这不是最好的，运动座椅也无济于事。结果证明阻尼有些干燥，“这个”梅赛德斯 - 奔驰 CLA 无法在沥青上适当放松，即使在 IC 或高速公路上行驶，将太多道路缺陷传输到乘客舱——就像如果它不断跳跃。而且滚动噪音也相当高。
总体而言，梅赛德斯-奔驰 CLA 的流通方式缺乏改进，我们认为它与所讨论车型的特定规格有很大关系——将它与另一个 CLA 进行比较会很有趣，没有AMG 线。
全景天窗是 1150 欧元的选项，可以让室内光线充足。在退化的地板上，我们听到了他的一些抱怨。
在轨道上弯曲，但是……
当要更充分地探索底盘时，降低的悬架和宽大的车轮更有意义。悬架的干燥和轮胎的低调转化为动态精度和对车身运动的有效控制，几乎没有滚动。
前轴很容易对我们在不太圆且有点厚的方向盘上的动作做出反应，CLA 英勇地抵抗转向不足 - 底盘证明非常有效。然而，尽管看起来会在轨道上弯曲，但体验本身并不令人满意，主要是由于其不可移动且惰性的后轴。
此外，说实话，这款 CLA 180 d 不是跑车，远非它 - 它不是迷你 CLA 35。只有 116 马力，1.5 柴油机块保证适度的性能，足以满足日常使用。尽管在启动油门时似乎有一种虚幻的紧迫感，但它并不是一个表现出更热情步伐的强大能力的引擎。
它更喜欢稳定的速度，在开阔的道路上，这更适合它所呈现的有点狭窄的车道——探索更高的发动机速度没有多大用处，中等速度足以快速行军。
它伴随着良好而快速的七速双离合 (7G-DCT) 齿轮——我们很少“抓住”它错了——尽管城市走走停停缺乏一些在开阔道路上表现出来的自信.我们的 CLA 180 d 在方向盘后面有（小）拨片（它们会随着这个拨片转动），但我们很快就忘记了它们，并没有邀请它们使用。
最终，以更文明的节奏，发动机显露出适度的胃口，让消费在家里5.0-5.5 升/100 公里 .在城里，经常走走停停，他大约六、六岁；即使考虑到测试期间对发动机/底盘最热情的滥用，消耗量也几乎没有超过 7 升。
这辆车适合我吗？
与第一代梅赛德斯 - 奔驰 CLA 一样，第二代在风格上押注重重，并且仍然是支持它的主要论据之一——A 级豪华轿车的更具吸引力的替代品，另一款基于 MFA II 的三排轿车，后者虽然它更好地对待第二排的乘客，但它的后备箱更小。
然而，这个特殊的 CLA 180 d，由于它的规格，似乎有点迷失了它想要的样子。配备它的选项不仅增强了运动外观，例如底盘的动态能力（和限制），而且在发动机罩下方还有一个发动机，它不想知道“跑来跑去”的任何事情，感觉更多节奏缓和，适度稳定。
也许使用另一种配置更有意义，甚至可以更容易访问- 在这种配置中，它超过 5 万欧元，价格很高。