俗话说“时代在变，意志在变”，新款福特 Puma 就是证明。最初与源自嘉年华的小型运动型双门轿跑车相关联，1997 年首次出现在福特系列上的名称现在又回来了，但其格式符合 21 世纪汽车市场的需求。
家庭责任和双门轿跑车系列的障碍一去不复返，彪马作为跨界车重新出现，明确回应了近年来汽车市场的主要趋势。
尽管背离了双门轿跑车的造型，但在福特的历史上，两款彪马之间仍然存在共同特征。因为，和以往一样，彪马不仅继续与嘉年华共享平台，还继承了它的内饰。然而，作为跨界车型，新款 Puma 具有更加实用和多功能的特点。
你不缺空间...
抛弃了双门轿跑车的形式，彪马能够将自己视为一个更适合家庭的选择。让我们看看：尽管与嘉年华共享平台，Puma 的行李厢容积为 456 升，远远超过嘉年华的 292 升，甚至是福克斯的 375 升。
还在后备箱里，仿佛要证明福特彪马和太空对立概念的时代早已消失，彪马有解决方案，如福特 MegaBox（底部有一个容量为 80 升的隔间，可以让你运输更多高的物体）和一个可以放置在两个高度的架子。
为了完善新款 Puma 的多功能性来源，福特还为其最新款跨界车配备了一个系统，该系统允许通过后保险杠下方的传感器打开行李箱，我们已经从该品牌的其他车型中了解到这一点，并在该细分市场中首次亮相。到福特。
……还有技术
虽然第一款彪马（几乎完全）专注于驾驶乐趣，但新款彪马必须考虑到世界在这两款车型推出的 22 年间所经历的演变。
因此，尽管新款 Puma 仍然忠实于该品牌的动态卷轴（或者它没有嘉年华底盘），但它也将自己展现为具有强大技术承诺的车型，这转化为各种安全性、舒适性和驾驶辅助功能。
这方面的一个例子是集成了福特 Co-Pilot360 的 12 个超声波传感器、三个雷达和两个摄像头。
这些设备还包括具有Stop&Go 功能的自适应巡航控制系统（当Puma 配备双离合器变速箱时可用）、交通标志识别或车道上的维护辅助设备等设备，第一辆Puma 可以使用所有设备只是……做梦。
轻度混合动力系统也首次亮相
汽车行业在过去 20 年中的发展不仅体现在车身形状和可用技术方面，而且证明了这一点的是新款 Puma 将配备的发动机系列。
因此，与嘉年华和福克斯一样，带有猫科动物名称的新跨界车将有一个轻度混合动力版本，其中一个小型 11.5 千瓦（15.6 马力）电动机取代交流发电机和发动机。启动，并与1.0 EcoBoost 具有两个功率级别——125hp 和 155hp，这要归功于更大的涡轮增压和更低的压缩比。
该系统被指定为福特 EcoBoost Hybrid，该系统为 Puma 带来了回收和存储制动动能的可能性，在不加速下坡时，将其转化为电能，然后为 48 V 锂离子电池供电；减少涡轮迟滞；确保启停系统运行更顺畅、更快速；甚至允许随心所欲。
至于其他发动机，新款 Puma 也将配备 1.0 EcoBoost 的版本，该版本没有轻度混合动力系统和 125 马力，柴油发动机将与带七速双离合器的自动变速箱相关联，但这要到2020年才能进入全国市场。同样在变速箱领域，六速手动变速箱也将上市。
在正面，镀铬细节脱颖而出。
计划于 1 月以 Titanium、ST-Line 和 ST-Line X 设备级别抵达葡萄牙市场，仅具有 125hp 和 155hp 输出的轻度混合动力车与 6 速手动变速箱相关，新福特 Puma 的价格。
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