利用其在混合动力汽车方面的丰富经验，丰田在法兰克福提出了一项真正大胆的提议，即 Hybrid R。
RA 很高兴向您展示有史以来最具运动性的生态替代品之一，Toyota Yaris Hybrid R。这种针对赛道的“生态废话”基于带有 3 门车身的 Yaris。到目前为止没有什么特别的，或者这个Hybrid R配备了3个引擎。是的，它确实不是编辑型寒鸦，它们是 «3motors»，可产生 420 马力的综合功率。
这个“疯狂食谱”的第一个成分是一个 1.6 升的涡轮增压缸，功率为 300 马力，负责前轴车轮的电机驱动，这个疯狂的第二个成分是由 2 个每台 60 马力的电动机形成的并负责后轮驱动。
是什么让这辆丰田 Yaris Hybrid R 成为四轮驱动汽车，据丰田称，该系统能够自动更有效地在 2 个车轴和 4 个驱动轮之间分配扭矩，并针对“轨迹变化”进行了特殊调整'。据丰田称，420 马力的总功率仅在“电路模式”下可用，而在“公路模式”下，功率仅限于有趣的 340 马力。
丰田声称这种功率差异是由于采用了新的能量存储方法，而不是像在该品牌的其他混合动力车型中那样使用电池，在 Yaris Hybrid R 中，丰田使用了“冷凝器”，与电池是一种具有更大累积能量密度的元件，可以更快地充电和放电，与电池相比，由于其在充电和放电时的电阻更低，因此性能损失更小。电路模式下的“冷凝器”允许在“5 秒”内释放 100% 的累积能量，为电动机提供动力。
如果这个问题已经在你的脑海中形成，然后呢？这就是丰田用这款超级激进的 Yaris 取代另一只“兔子”的地方，电动机配备了用于减速的能量回收装置，好像这还不足以进行持续的深度加速，还有一个“发电机”耦合到负责为“冷凝器”充电的汽油发动机。
这款 Toyota Yaris Hybrid R 上的“谜题”带有“发电机”的第二个功能，该功能还可以对作为牵引控制系统模拟的电动机进行电力负载管理。
你想知道，这怎么可能？据丰田称，该品牌解释说，当前轮动力过剩并开始打滑时，系统会直接利用这种过度旋转来产生电流，并立即将其提供给后轴上的 2 个电动机，使自动管理可用的牵引力。因此，最高效率...
