在欧洲，混合动力车的生活并不轻松。尽管近年来混合动力方案的数量大幅增加，但来自柴油机的激烈竞争在欧洲市场上却鲜有表现。
然而，情况将会改变。与遵守排放法规相关的柴油成本上升可能使它们在经济上不可行对于更实惠的细分市场的制造商而言。混合动力汽车，尤其是半混合动力汽车，预计将在下一个十年初期取而代之。
正是在这种背景下，我们遇到了起亚 Niro 1.6 GDI HEV .这是韩国品牌的新跨界车，介于最小的灵魂和最大、最成功的狮跑之间。它不会配备柴油发动机，只会配备混合动力发动机，并在年底推出插电式混合动力版本。目前，它实际上只有一个竞争对手，即坚韧的丰田 C-HR 1.8 HSD。
当丰田拥有 CH-R 中最引人注目、最原始的跨界车时，世界似乎真的颠倒了，即使它不符合每个人的口味。另一方面，起亚 Niro 考虑到 Peter Schreyer（整个现代集团的设计总监）让我们习惯了，在本章中部分令人失望。它似乎比该品牌的其他跨界车低一个级别，即“时髦”的灵魂或风格化的狮跑。从后者，他必须继承比例和自信。结果证明有些保守，从某些角度来看，这很奇怪，但并非根深蒂固。
毕竟，起亚尼罗是什么？
起亚 Niro 与现代 Ioniq 共享其基础。后者在现代首次亮相，这是一个专用于混合动力和电动车型的独家平台。两种型号都具有相同的 2.7m 轴距。然而，起亚 Niro 更短更窄，采用了想要主宰世界的类型：跨界车。
同样，Niro 继承了 Ioniq 的驾驶团队。两个引擎负责驱动它。内燃机是一种四个 1.6 升汽油气缸，它使用最有效的阿特金森循环，并提供 105 马力。作为补充，我们还有一个永磁同步电动机它产生 44 马力，并从零转提供 170 Nm 的扭矩。它由一个 1.56 千瓦时的锂离子电池组供电。
结合两者我们获得最大 141 马力和 265 牛米，足以有效地移动近吨半的起亚 Niro。变速箱有六档，变速箱是双离合器。这就是 Niro 与 C-HR 等其他混合动力车之间的巨大差异。后者使用 CVT（连续变化箱）。
复杂，但结果非常好
内燃机和电动发动机的结合相当和谐。总的来说，两个引擎之间的过渡几乎是察觉不到的，从而带来精致的体验。韩国型号的非常好的隔音也有助于这一点。
仪表板或中央屏幕可让您查看哪个发动机有助于移动车轮，因此，大多数情况下，只需查看该图表即可告诉您内燃机何时运行。当我们决定以“不那么生态”的方式踩油门时，就会出现例外。变速箱在需要时将 1.6 转保持在那里。
起亚 Niro 正式允许在纯电动模式下行驶 2-3 公里。然而，根据这次测试的经验，事实证明要多得多——电动机会长时间保持运行。也许这是一个感知问题，但由于里斯本及其周边地区的地理环境更加突出，除了山丘或沉重的脚，内燃机最重要的是它的缺失。
为此，有必要将电池的电量保持在适当的水平。在每一个可能的机会中，我们都会看到能量流被逆转来喂养它们。所有的制动和下降，甚至在接近十字路口或交通灯时减速，我们都看到能量被发送到电池。如果充电水平低，则内燃机扮演发电机的角色。
与其他混合动力车一样，Niro 也最重要的是在城市环境中大放异彩。利用电子的机会更多，所以流量越多，节省的就越多。测试结束时的消耗量 - 6.1 l/100 km - 包括高速公路和更多弯曲的沥青路段，速度更快。在正常使用中，在上午和下午的交通中，我们能够记录 5.0 至 5.5 升/100 公里的消耗量。
将 Echo 添加到 Crossover
生态战士？
Niro 的整个信息都围绕着经济和生态展开。它甚至用小游戏挑战我们，以尽可能获得最佳的消耗和排放。无论是在生态驾驶方面升级，通过每个级别“照亮”虚线树的一部分，还是评估我们的驾驶风格。将其分为三类：经济型、正常型和侵略型。在每个类别的前面都有一个百分比值，当 Aggressive 是数字最高的那个时，我们就知道我们做错了。
正是这种专注使 Niro 的轮胎选择与众不同。在葡萄牙，起亚 Niro 标配米其林 Pilot Sport 4，尺寸为 225/45 R18……“绿色”轮胎？不！这里有值得运动的橡胶……我提醒您，这是一款专为城市使用而设计的跨界车，功率为 140 马力，重约一吨半。我们需要进入双门跑车、跑车和热舱门的世界，才能找到这种质量的轮胎，比 Niro 多 50-70 马力。
起亚 Niro HEV
配备其他市场现有的原装轮胎，配备 16 英寸车轮的更普通的 205 将节省宝贵的十分之一升，官方排放量将低于 100 克二氧化碳（官方规定为 101 克/公里）。起亚 Niro 拥有最“适中”的车轮，其重量为 88 克/公里。
不是我抱怨。这些轮胎提供出色的抓地力，最终定义了汽车的操控性。有必要像个疯子一样开车去挑战极限。起亚 Niro 不是那种车。它是动态有效且可预测的，有效地防止转向不足并始终保持姿势，即使我们需要更多。
后排空间宽敞
底盘配备了正确的成分：两个轴上的独立悬架，后部带有气体减震器和多连杆轴。让您有效控制车身动作和车身装饰。这绝对是安全的。胎面往往有点硬，但 18 和 45 轮廓轮可能在该部门有一些责任。尽管如此，它还是很好地处理了道路的缺陷。
几乎满足所有需求的空间
作为一个家庭成员，它具有非常好的宜居性和可达性指标。在后面，配额可与最大的狮跑相媲美。尽管内部宽度很好，但后备箱的总容量仅为 347 升，这是一个合理的值。能见度通常很好，只是在后方缺乏——这是当今的一个问题。 Niro 上的后置摄像头不仅仅是一个小工具，正成为一种必需品。
漂亮的内饰
里面像外表一样，倾向于保守。不过，人体工学总体上是正确的，坚固性似乎处于优秀水平，接触点值得关注。例如，Niro 配有皮革方向盘和扶手。由于方向盘和驾驶员座椅的电动调节范围很广，因此很容易找到理想的驾驶位置。
这使我们拥有出色的标准设备禀赋。范围广泛的设备，唯一的选择是金属漆（390 欧元）和我们的单位也带来的包装安全（1250 欧元）。这包括紧急自动制动、自适应巡航控制、盲点检测器和后方交通警报。与其他起亚一样，Niro 也提供七年保修。
摄影：迪奥戈·特谢拉