葡萄牙是欧洲柴油发动机消费趋势较大的国家之一。过去 20 年一直如此，但未来几年不会如此。事实上，随着小型汽油发动机的普及，它不再存在。
尽管葡萄牙人在文化上“支持柴油”（税收继续有帮助……），但事实是，大多数消费者并不知道如何有效地使用现代柴油发动机，以避免造成更大的伤害。是谁的错？部分原因是经销商并不总是按照他们应该的方式通知客户，另一方面，使用汽车的司机自己没有意识到他们应该采取的行为 - 行为是合法的，但有时会花费（很多）钱。没有人喜欢有额外的开支，对吧？
驾驶现代柴油机与驾驶奥托/阿特金森不同
我记得我第一次开柴油车。 “启动发动机前必须让电阻灯熄灭”这句话深深地印在了我的记忆中。我分享这段回忆有一个目的：证明 Diesels 一直有一些操作特性，现在比以往任何时候都多。
由于环境法规，柴油发动机在近几十年来取得了巨大的发展。从汽油发动机的穷亲戚，它们变成了高科技发动机，性能更高，效率更高。这种演变也带来了更大的技术复杂性，不可避免地会出现一些我们希望您能够避免或至少减轻的操作问题。 EGR 阀和微粒过滤器只是最近进入几乎所有柴油动力车主词典的两项技术的名称。这些让许多用户不寒而栗的技术......
你可能知道，颗粒过滤器是位于排气管中的陶瓷件（见上图），其功能是焚烧柴油燃烧过程中产生的大部分颗粒 .为了焚烧这些颗粒并使过滤器不堵塞，高温和恒定的温度是必要的——因此，据说每天短途旅行会“破坏”发动机。这同样适用于 EGR 阀，它负责通过燃烧室的废气再循环。
采用这种技术的柴油发动机需要特别小心。颗粒过滤器和 EGR 阀等组件需要更加小心的操作条件，以防止损坏这些组件（帽尖对于我们 Facebook 上的 Filipe Lourenço），即达到理想的工作温度。在城市路线上很少遇到的条件。
如果您每天在城市路线上驾驶柴油动力汽车，请不要中断再生循环——如果您在到达目的地时感觉怠速略高于正常速度，和/或风扇打开，那么这是一个很好的选择想法等待它燃烧。完成。至于长途旅行，不要害怕。这种类型的路径有助于清洁机械装置和微粒过滤器中积累的燃烧残留物。
改变习惯以避免更大的伤害
如果您擅长在过低的转速下不断换档，您就会知道这种做法也会导致机械性能下降。正如我们之前解释的那样，现代柴油发动机需要排气回路中的高温才能满负荷运行。但不仅如此。以过低的转速行驶也会对发动机的内部零件造成压力。：润滑剂达不到推荐温度会导致更大的摩擦，并且通过机械死点需要移动部件（杆、节段、阀门等）付出更大的努力。因此，稍微提高发动机转速并不是一个坏习惯，相反 .当然，我们不建议您让发动机达到最大转速。
另一个非常重要的练习，尤其是在长途旅行之后：旅行结束后不要立即关闭发动机。 .让发动机再运转几分钟，这样您汽车的机械部件就不会突然冷却，而且冷却得更均匀，从而促进所有部件的润滑，尤其是涡轮增压器。一条对汽油机械师也有效的建议。
现在还值得买柴油机吗？
每次都少。购置成本更高，维护成本更高，驾驶乐趣更低（噪音更大）。随着汽油发动机直接喷射和更高效的涡轮增压器的到来，购买柴油机越来越成为一个顽固的决定，而不是一个明智的决定。在大多数情况下，您需要数年时间才能为配备柴油发动机的车型付清费用。此外，随着柴油发动机面临的威胁，许多疑虑都落在了未来的回收价值上。
如果您还没有驾驶过配备现代汽油发动机的车型（例如：Opel Astra 1.0 Turbo、Volkswagen Golf 1.0 TSI、Hyundai i30 1.0 T-GDi 或 Renault Mégane 1.2 TCe），那么您应该驾驶。你会感到惊讶。请咨询您的经销商，哪个是满足您需求的最佳选择。与您的想法相反，它可能不是柴油机。计算器和 Excel 表格是无情的......