作为提供电动汽车的先驱之一，日产希望重新获得曾经在这个“细分市场”中的突出地位，并为此推出了“Ambition 2030”计划。
为了确保到 2030 年其全球销售额的 50% 对应于电动车型，并且到 2050 年其产品的整个生命周期都是碳中和，日产准备在未来投资 20 亿日元（约 150 亿欧元）五年来加速其电气化计划。
这项投资将转化为到 2030 年推出 23 款电动车型，其中 15 款将是纯电动车型。借此，日产希望到 2026 年在欧洲的销量增加 75%，在日本增加 55%，在中国增加 40%，到 2030 年在美国增加 40%。
固态电池是赌注
除了新车型，“Ambition 2030”计划还考虑在固态电池领域进行大量投资，日产计划在2028年将该技术推向市场。据日产公司称，这些电池有望将充电时间减少三分之一，因此可以将成本降低 65%。据日本品牌称，2028 年每千瓦时的成本将为 75 美元（66 欧元）——2020 年为每千瓦时 137 美元（121 欧元/千瓦时）——之后将降至每千瓦时 65 美元（57 欧元/千瓦时）。
为了迎接这个新时代，日产宣布将于 2024 年在横滨开设一家生产电池的试验工厂。同样在生产领域，日产宣布将其电池产能从2026年的52GWh提高到2030年的130GWh。
至于车型的生产，日产打算使其更具竞争力，将在英国首次亮相的 EV36Zero 概念带到日本、中国和美国。
越来越自主
日产的另一个赌注是辅助和驾驶辅助系统。因此，日本品牌计划到 2026 年将 ProPILOT 技术扩展到超过 250 万辆日产和英菲尼迪车型。
日产还宣布将继续开发自动驾驶技术，从 2030 年起将下一代激光雷达纳入其所有新车型。
回收“是订单”
对于日产计划推出的所有电动车型的废旧电池回收利用，日产也借鉴了4R Energy的经验，将计划推出的所有电动车型的废旧电池回收作为优先事项之一。
因此，日产计划在 2022 年在欧洲开设新的电池回收中心（目前它们仅在日本），目标是在 2025 年将这些空间带到美国。
最后，日产还将投资充电基础设施，计划投资200亿日元（约合1.56亿欧元）。