你肯定能够看到一级方程式的方向盘 .它们不是圆形的，而且塞满了按钮——这种情况在我们驾驶的汽车中也越来越普遍。
一级方程式赛车的方向盘是一个极其精密和复杂的物体。虽然尺寸很小，但它的大部分表面都“涂有”各种旋钮、按钮、灯，在某些情况下甚至还有屏幕。
上周末在澳大利亚墨尔本举行的 2019 年首场大奖赛中，Valtteri Bottas 在梅赛德斯-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+ 的方向盘上数了超过 20 个按钮和旋钮， 3 月 17 日。
梅赛德斯-AMG Petronas 与 Bottas 和 Evan Short（团队负责人）制作了一段短片，他们试图阐明一级方程式方向盘的明显复杂性。
一级方程式赛车的方向盘早已不再仅用于转动汽车和换档。在所有这些按钮中，我们可以限制赛车在维修站中的速度（PL 按钮）、通过无线电通话（TALK）、更改制动平衡（BB），甚至可以调整进入弯道时、弯道中和离开弯道时的差异行为（ENTRY、 MID 和 HIPD）。
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引擎 (STRAT) 也有多种模式，可以满足所有需求，无论是保卫阵地、拯救引擎，还是“扼杀”V6 必须提供的所有小马。与此同时，我们还有控制动力装置 (HPP) 的手柄——内燃机，加上两个电动发电机组——飞行员根据拳击工程师的决定改变它们。
为避免意外将汽车置于空档，N 按钮是隔离的，如果您一直按住它，则会挂入倒档。下方中间位置的旋转控件可让您浏览一系列菜单选项。
糟糕……我按错了按钮
司机怎么能不误按这么多按钮呢？即使你不是在争夺一个地方，飞行员的任务，正如你想象的那样，并不容易。您驾驶的机器能够产生高 G 力，具有非常强的加速和制动能力，并且转弯速度非常快。
练习的高速也伴随着大量的振动，而且不要忘记司机戴着厚厚的手套......他们还需要调整汽车的设置吗？按错按钮的可能性很大。
为了避免错误，一级方程式赛车从航空世界中汲取灵感，为方向盘配备了高度可靠的按钮和旋钮，这些按钮和旋钮需要比标准更大的触觉动力。因此，例如，在处理摩纳哥的急转弯时，您不会冒意外按下按钮的风险。
即使戴着手套，飞行员在按下按钮或转动其中一个旋钮时也会感觉到强烈的“咔嗒”声。