正是在三菱存在的微妙时刻，我们知道更新Eclipse Cross PHEV — 最初于 2017 年发布，现在大幅振兴，推出了前所未有的插电式混合动力版本。
不久前，这个日本品牌甚至宣布退出欧洲市场（受几年全球业绩不佳和雷诺-日产-三菱联盟重组的推动），但这一决定被相关负责人推翻。
现在，三菱的复苏再次穿越欧洲，很大程度上是因为雷诺集团执行董事卢卡·德梅奥从去年年中开始的“失误”，他同意为三菱在其欧洲生产基于雷诺的两款车型。工厂，不仅通过降低研发成本，还通过更多地利用法日联盟在欧洲的已安装生产能力。
但这并不能保证这款 Eclipse Cross 的未来，因为具有日本技术基础的车型有可能从 2023 年开始有效离开现场，也就是第一辆带有法国“口音”的三菱到货的时候。一种可能的情况是欧洲每年的销量低于 15,000 辆，就像去年陷入困境的情况一样。
后方是变化最大的
Eclipse Cross 于 2017 年问世，源自 Outlander 平台（其名称来自于 1989 年至 2012 年间生产的紧凑型双门轿车三菱），但它从未在欧洲产生重大影响，年销量没有超过 27,000 辆（2019 年），到 2020 年在欧洲下降到不到一半——Outlander 和 Space Star 的销量要高得多。
在新一代车型中，三菱 Eclipse Cross PHEV 展示了新的保险杠、重新设计的灯组（锋利的、加强的回旋镖形状和较低的位置，日间行车灯和“转向器”处于较高的位置）并放弃了有争议的分体式后部启动原始模型时不满意的窗口。
其余的外观设计保持了加宽的轮拱和升高的腰线，此外在宽度或高度上没有任何变化。是的，长度增加了不少于 14 厘米，尽管轴距保持在 2.67 米，这意味着只有汽车的末端被拉伸了。
尤其是后部，不少于 10 厘米，这一点很重要，这样 Eclipse Cross PHEV 的行李箱体积不会受到插电式混合动力系统组件（例如逆变器和后部电动机）的太大影响.
卷尺在手
Eclipse Cross PHEV 359 升的行李容量无法与其前身相比，因为它有第二排座椅，纵向可伸缩 20 厘米（因此后备箱的体积在 341 升和 448 升之间摆动），现在是座椅是固定的——同样，因为混合系统组件的位置。
但它可以与竞争对手的插电式混合动力 SUV 相比——它们的后备箱也受到动力系统电气部分的影响——如欧宝 Grandland X、雪铁龙 C5 Aircross、福特 Kuga 甚至 CUPRA Formentor，让我们知道Eclipse Cross PHEV 拥有第二小的行李箱，仅超过西班牙型号。
当然，可以折叠后排座椅靠背以将装载量（在不对称部分）增加到 1108 升，但在放下时座椅靠背的面积总是会略有上升。搁板是灵活的，带有卷轴，不如刚性搁板坚固和防水（视觉和触摸）。
第二排的腿部空间还算合理，但不会太大。第二排几乎没有中央立面令人赏心悦目（许多竞争对手，即使是血统最高的人也无法夸耀），其座椅比前排高出很多，让后排乘客可以一览无余旅行时。
相反，驾驶员的后方视野还有很多不足之处，不仅因为这个因素，还因为后挡板的玻璃表面延伸较少。
关于更新后的Eclipse Cross和欧蓝德的尺寸，乍一看，这两款车型的轴距、高度、宽度甚至重量都相同，让人有些奇怪，但不要忘记，在车身下方，它们几乎共享一切。
但现在欧蓝德的继任者（明年才上市）已经曝光，很明显新一代SUV呈指数级增长，主要是宽度（增加了6厘米）和轴间距（增加了3.5厘米）厘米）。
里面也有变化
在内部，我们有几个明显的变化，例如，在更大的中央触摸屏 (8") 中，它集成了两个物理旋转按钮（它失去了控制其前身信息娱乐的不直观的触摸板）。
仪表是混合的（极端是模拟，中央是数字）并显示更现代的图形，转速表让位于能量计，根据驾驶模式和内燃机运行时设置指针。它产生的功率（千瓦）。仪器上方的每张幻灯片仍然有一个平视显示器。
整体质量达到了很好的标准，具有许多柔软触感的表面以及黑色背景与金属嵌件的视觉效果组合。
3 个发动机，4 个驱动轮
推进系统从 Outlander PHEV 中广为人知，它使用大气、四缸、2.4 升大气块（阿特金森循环），这里只有 98 马力，由同样安装在前轴上的电动机支持60 kW (82 hp) 和后轴上的第二个电动机 70 kW (95 hp)，这意味着我们在 4×4 的车轮后面，尽管没有连接前后轮的传动轴。 .
这两个电动机由一个 13.8 kWh 的锂离子电池供电（安装在汽车地板下，两个车轴之间），可以在家用插座中在 6 小时内充满电，在 Wallbox 中则可以在 4 小时内充满电（Eclipse 的开-板充电器为 3.7kW）或直流电（DC，22kW）仅需 25 分钟即可从 0% 充电至 80%。
长了几个“公斤”
Eclipse Cross PHEV 的最大系统输出功率为 188 马力，奇怪的是，它比它取代的 163 马力 1.5 涡轮增压发动机慢。
大部分责备源于这样一个事实，即与前代两轮驱动和 350 公斤（！）四轮驱动相比，这辆车“增加”了近半吨（！）——1500 公斤和新 Eclipse Cross PHEV 的重量为 1985 公斤，分别为 1635 公斤。这就是当我们添加（最重要的是）一个高压电池、两个电动机、一个逆变器和一个更大的电机（2.4 升对 1.5 升）时会发生的情况。
由此产生的不利的重量/功率比（约 10 kg/hp）不允许出现奇迹。汽油发动机的所有调整（最高 4000 转/分）和概念（阿特金森循环）都具有能源效率，而不是加速和速度恢复作为优先事项（尽管在后一种情况下，电动机的即时响应有助于构成结果） .
让我们看数字
如果与之前的Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD)相比，0到100km/h的加速从9.7s恶化到10.9s，就像最高时速从205km/h下降到162km/h一样.与新款1.5 Turbo（不会在葡萄牙销售）相比，劣势更小（从0到100公里/小时半秒），因为SUV的尺寸增加使其质量增加了100公斤。
更相关的是，新款三菱 Eclipse Cross PHEV 比上述同类插电式混合动力 SUV 慢，而且其最高速度更接近 100% 电动 SUV（顺便说一下，电动 SUV）。最高速度为 135 公里/小时）。另一方面，在这个级别和价格上带来全轮驱动是罕见的提议之一——另一个是吉普指南针 4xe。
硬币的另一面是宣布的 2.0 升/100 公里的平均消耗量，但前提是有电池充电用于移动和电动辅助，即使如此，右脚“轻”，因为缺乏效率会导致更深入和更常见的是，这将强行增加汽油（和电力，实际上）的使用，也使旅程不那么轻松（发动机在高负载下变得嘈杂）。
Eclipse Cross PHEV，一个“不同”的插件
许多人不会记得这是第一个出现在市场上的插电式混合动力系统，因为其原理与 2014 年推出的欧蓝德 PHEV 相似，后者成为欧洲该细分市场的第一名。
这种插电式混合动力车最独特的方面之一是它的操作策略，它与竞争对手的有很大不同，因为这里没有变速箱，汽油发动机只有减速齿轮和多片离合器可以打开然后关闭。关闭推进器。
除了作为发电机的功能外，2.4 升四缸发动机仅在支持两个电动机的情况下移动车轮，并且速度仅高于 65 公里/小时，这意味着低于此速度的 Eclipse Cross PHEV 是 100% 电动的（意味着在一个城市，它很少会停止）。
一些城市用户仅仅“靠电池”（只要给它们充电）连续数周行走的可能性是如此真实，以至于系统在连续 89 天 100% 电动驾驶后自动启动汽油发动机，以清洁燃油系统。喷射。另一方面，只有“一个速度”就像一个高速档，可以说是“6档”。
操作系统自动管理三个驱动程序：电动 (EV)其中两个电动机单独运行（最大功率为 177 马力，最大速度为 135 公里/小时），能量来自电池；这串联混合动力车其中两个电动机也使车轮移动，但其中内燃机作为发电机为电池充电（最大速度为 135 公里/小时）；这是并行混合，略高于 135 公里/小时，其中内燃机与前电动机一起移动前轮，而后电动机与后轮相同。
驾驶员可以通过选择 EV 模式（前提是电池电量充足）、激活省电模式（为旅程的特定部分保留电池电量）或充电（使用发动机汽油为电池充电）来影响推进和能量管理并且还使用方向盘后面的拨片来调节（在六个级别）减速时能量回收的强度。
像往常一样，最低恢复模式不会导致任何速度降低（就像汽车在自由行驶一样），而最强模式允许您用一个踏板驾驶（甚至不使用制动器）。
驾驶员应牢记，当电池电量很低时，发动机的响应会变得非常乏力，甚至会出现蓝色条形图，随着电池电量下降 25% 至 20%，从 4 减少到 0 ，这样性能的大幅下降就不会让您措手不及，这在超车过程中可能会很危险。
安静的旅行
关于轴承本身的质量，在二级和蜿蜒的道路上，Eclipse Cross PHEV 的稳定性很好，这也是因为地面高度略高（它从 18.3 厘米上升到 19.1 厘米，主要是因为车轮更大尺寸）被这种靠近地面的额外质量所抵消，这使汽车感觉更“种植”在沥青上（重心比汽油版低 3 厘米，比欧蓝德低 1 厘米） ，具有坚固的缓冲但不影响舒适度。
非常轻巧和“模糊”的转向与通用设置齐头并进，不会让驾驶员觉得自己的任务过于投入，同时制动完成，也有助于在任何旅行中出现的平静节奏乘坐 Eclipse Cross PHEV。
四轮驱动在前后轮之间不断自动变化，在巡航速度下稳定推进45%-55%，并根据驾驶类型、地面条件达到接近100%-0和0-100% 、驾驶模式等。在这方面需要注意的是，有五种模式：Eco、Normal、Asphalt、Gravel 和 Snow。
技术规格
| 三菱 Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| 内燃机 | |
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 定位 | 前十字 |
| 容量 | 2360 立方厘米 |
| 分配 | DOHC, 4 个阀门/cil., 16 个阀门 |
| 食物 | 受伤间接 |
| 力量 | 4000 转/分时为 98 马力 |
| 二进制 | 2500 转/分时为 193 牛米 |
| 电动机（前） | |
| 力量 | 60 千瓦（82 马力） |
| 二进制 | 137 牛米 |
| 电动机（后） | |
| 力量 | 70 千瓦（95 马力） |
| 二进制 | 195纳米 |
| 最大综合产量 | |
| 最大组合功率 | 188马力 |
| 最大组合二进制 | ND |
| 鼓 | |
| 化学 | 锂离子 |
| 容量 | 13.8 千瓦时 |
| 充电功率 | 交流电（AC）：3.7 kW；直流电 (DC)：22 千瓦。 |
| 加载中 | 230V：6h； 3.7千瓦：4小时； 0-80% (DC)：25 分钟。 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 在 4 个轮子上 |
| 齿轮箱 | 变速箱（1速） |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立麦克弗森； TR：多臂独立 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：固态硬盘 |
| 方向/转向车轮后面 | 电力辅助/2.9 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4.545 米 x 1.805 米 x 1.685 米 |
| 轴间 | 2,670 米 |
| 树干 | 359-1108 升 |
| 订金 | 43升 |
| 重量 | 1985公斤 |
| 轮胎 | 225/55 R18 |
| 分期付款、消费、排放 | |
| 最大速度 | 162 公里/小时（电动模式下 135 公里/小时） |
| 0-100公里/小时 | 10.9s |
| 电力自治 | 综合：45公里；市区：55公里 |
| 混合消费 | 2.0 升/100 公里； 19.3 千瓦时/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 46 克/公里 |