雷诺-日产-三菱联盟的日子并不好过。去年年底卡洛斯戈恩因涉嫌财务不当行为而被捕，动摇了联盟的基础。如果没有主要演员创造它并把它团结在一起二十年，这个人能活下来吗？
在戈恩被捕并随后被免职数月后，我们看到了一条道路的初步迹象，不仅可以维持它，而且可以加强雷诺和日产之间的关系。
可以达到高潮的路径雷诺和日产的合并 .一个有趣的选择是，据英国《金融时报》报道，在他被捕之前，雷诺和日产的合并在卡洛斯戈恩的计划中。
遭到日产管理层强烈反对的计划。为什么？我们要明白，联盟并不是一个传统的汽车集团。它的运作更像是一套共同的发展伙伴关系，而不是整合在同一汽车集团中的两个品牌。
尽管那样，日产拥有雷诺 15% 的股份，而雷诺拥有最大和最有价值的日产 34% 的股份，这保证了法国建筑商更大的影响力和决策权，甚至有权任命高级管理人员来管理日本建筑商。
订阅我们的新闻
换句话说，权力的平衡显然有利于彼此。因此，据《金融时报》消息人士称，“（日产）管理层一直表示，将坚决反对任何可能巩固其二流地位的重组。”
合并，第二部分
那是以前。卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 已不在，在联盟近几个月因他被拘留而感到困难之后，现在有报道称条件更加有利，为此，最近为联盟成立了一个新的董事会，由现任领导雷诺董事长让-多米尼克·塞纳尔。雷诺本身迈出了重启与日产谈判的第一步，以在未来 12 个月内进行可能的合并 .然而，雷诺和日产——以及由日产部分拥有的三菱——之间的这种假设性合并只是一个开始。
每个人都想要 FCA
如果实现，目标将是联合努力收购另一个汽车集团，保证有更好的机会与丰田和大众集团争夺全球主导地位。
它的目标是 FCA——菲亚特克莱斯勒汽车公司——正如我们最近报道的那样，这是 PSA 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 贪婪的目标。 FCA 本身，即使在命运多舛的塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 指导其命运的时期，也积极寻求合作伙伴，甚至与其他集团合并，其中包括 PSA 本身、通用汽车甚至现代。
如果当时无法达成共识，现在似乎有更多的开放性，或者更有利的条件，来创造一个新的汽车巨兽。
为什么对 FCA 感兴趣？两个字：吉普车和公羊 .两者都利润丰厚，在北美市场占有一席之地，而且吉普的全球潜力也不容忽视。
更何况FCA生产的500万辆以上，再加上雷诺-日产-三菱联盟的近1100万辆，将在未来实现大规模的规模经济。以及随之而来的成本控制，在快速变化的汽车行业中，这是一个极其重要的话题，需要在电气化或自动驾驶等领域进行大量投资。
谁将首先实现这样的收购还有待观察。雷诺和日产需要时间来解决他们之间必须解决的所有问题，因此当达成某些协议时，FCA 可能已经掌握在另一个竞争对手集团的手中。
资料来源：金融时报和汽车新闻。