在他作为新任和第一任首席执行官的第一次新闻发布会上斯泰兰蒂斯，葡萄牙人Carlos Tavares向我们介绍了FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）和PSA集团合并产生的新汽车巨头的数字，以及未来几年的雄心和挑战。
让我们从数字开始。我们将 Stellantis 视为汽车行业的新巨头，将其总部设在荷兰阿姆斯特丹，这并非徒劳。
两大集团的综合实力共有 14 个汽车品牌，商业存在于 130 多个市场，工业运营遍及 30 多个国家和超过 400,000 名员工（来自 150 多个国家）。
在财务方面，合并后的数字同样令人印象深刻。如果我们在 2019 年合并 FCA 和 Groupe PSA 的业绩——他们宣布合并的那一年——我们将报告利润为 120 亿欧元，营业利润率约为 7%，现金流为 50 亿欧元——再加上一次，2019 年的数字; 2020 年的数字尚未公布，而且由于大流行，预计会更低。
现状
现在作为 Stellantis，我们的团队在世界上的影响力要强得多，但仍有一些空白需要填补。
在 FCA 方面，我们在北美和拉丁美洲拥有强大且有利可图的业务（2019 年产生的收入的 3/4 来自大西洋这一侧）；而在 PSA 集团，我们以欧洲为主角（占 2019 年收入的 89%），并拥有合适的基础（多能源平台）来应对“旧大陆”的苛刻法规。
Ram 皮卡不仅是新巨头 Stellantis 中产量最高的车型，也是最赚钱的车型之一。
也就是说，原本希望进军北美的PSA集团，现在能够通过大门进入，在拉美也有很大的协同机会； FCA 正迈出第一步，重新专注于重振其欧洲业务在大批量领域的业务，现在可以使用适合未来时代的最新硬件（电动和混合动力）。
北美、拉丁美洲和欧洲是新Stellantis最强的三个地区，但它们在中东和北非地区仍然占有相当大的份额。但是，Stellantis有一个很大的差距，这个叫做中国。无论是 FCA 还是 Groupe PSA，这个全球最大的汽车市场都没有取得成功。
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Carlos Tavares 承认在中国取得的令人失望的结果，但这并不意味着他们放弃了这个关键市场——恰恰相反。随着他自己的进步，他们首先想确切地了解出了什么问题，在这方面成立了一个特定的工作组，不仅会确定失败的原因，还会制定新的战略，以便 Stellantis 也能在中国。
合并、合并和更多合并
不管差距如何，事实是两个集团在 2019 年 10 月宣布合并时都很强大。 但在讨论多年、远在任何人想象之前的未来中，实力本身并不足以取得成功世界将在 2020 年因冠状病毒而停止。
汽车行业曾经……并且正在经历一场以极快的速度发生的彻底变革，伴随着巨额成本。需要克服的挑战被称为脱碳和（强制性）电气化、移动即服务、（甚至）具有颠覆潜力的新参与者（例如特斯拉）、自动驾驶汽车和连接性（例如，5G 兼容性已经在议程）。
难怪 Tavares 表示，同样由于法规和创新，未来 10 年的汽车成本可能会上涨 20% 到 40%。
令人无法忍受的情况是，由于汽车价格高达 40%，因此很有可能疏远一部分重要消费者，他们的购买力不足以购买新一代电动车和联网汽车。
为了让所有人或几乎所有人都能获得交通价格，建筑商要么通过降低利润来吸收成本（同时危及公司的可持续性），要么需要替代的、更经济可持续的解决方案，使他们能够应对高发展。成本。
FCA 和 Groupe PSA 已决定合并，以更好地面对这样一个充满挑战的未来。这是集中（并减少）研发工作并通过生产/销售更多单位来稀释这些相同成本的方法。根据塔瓦雷斯的说法，最初看起来像是“防御性举措”的合并，但最终将成为“进攻性举措”。
看看这次合并预计宣布和重复（在过去 15 个月内）节省的成本：超过五十亿欧元！通过预期的协同效应，实现如此巨大的目标是可能的：在车辆本身的开发和生产 (40%)、采购 (35%) 以及一般和管理费用 (25%) 方面。
例如，在车辆的开发和生产方面，将在规划、开发和生产方面实现节约。再深入一点，期待未来平台（多能源和纯电力）、模块和系统的融合；整合对内燃机、电气化和其他技术的投资；以及生产流程和相关工具的效率提升。
他们最终会拥有一个品牌还是关闭一家工厂？
从一开始就承诺不会关闭任何工厂。在第一次 Stellantis 会议上，塔瓦雷斯多次重申了这一承诺，但他本人并没有明确关闭那扇门，因为在一个瞬息万变的行业中，今天确定的事情明天将不再确定。
然而，这不仅仅与汽车行业有关。例如，英国脱欧使人们对英国埃尔斯米尔工厂的长期未来产生怀疑；新集团还有几家工厂（主要是欧洲工厂）产能不足，因此没有盈利；正在发生重要的政治变革（例如，在美国选举）会干扰概述的计划。
从可能的工厂关闭和随之而来的可能失业，我们转移到了在同一伞下管理 14 个汽车品牌的复杂任务：Abarth、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS 汽车、菲亚特、菲亚特专业、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝/沃克斯豪尔、标致和拉姆。会被封吗？这个问题是合法的。不仅有许多品牌在同一屋檐下，还有几个在同一市场（尤其是欧洲市场）经营，甚至相互竞争。
我们将不得不再等几周或几个月才能得到更明确的答案，因为这仍然是 Stellantis 生命的最初几天。卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 对 14 个品牌中的每一个品牌的未来几乎没有做任何事情，但他从未提到他们中的任何一个都可以关闭 .目前，新执行董事的重点是澄清每个人的立场，正如塔瓦雷斯所说：“我们所有的品牌都会有机会”。
然而，尽管他尽量避免私下谈论他们，但他还是做不到。例如，将标致带到北美的意图——在过去两年中已经多次宣布——现在已经退后了一步，因为有了 Stellantis，他们已经在该地区建立了稳固的存在。现在的重点是已经存在的品牌。
Tavares 还提到了欧宝，他预计未来将有几条“采用正确技术”的新闻——他指的是混合动力车和/或电动车吗？是的，这是完全有道理的。阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂，尽管近年来商业表现低于预期，但 Tavares 认识到其在 Stellantis 结构中的高价值，因为它定位于通常比其他人更有利可图的高端和豪华细分市场。
阿尔法罗密欧等品牌的潜力……
关于菲亚特（欧洲）及其大部分陈旧的投资组合，预计未来 2-3 年新的发展也将加快步伐，以填补关键领域的空白。
菲亚特可以期待一种与我们在被 PSA 集团收购后在欧宝看到的相同的方法，其中快速开发了与标致 208“配对”的新 Corsa。 Tavares 称之为“兄弟汽车”（共享平台，机械和各种“隐形”组件，但在外观和内部外观上适当区分）并且应该很快满足意大利品牌的需求。
综上所述
现在仍然是 Stellantis 的早期。卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 是其第一任执行董事，目前，除了 Stellantis 迈向一个似乎比以往任何时候都更具挑战性的未来所要遵循的路径的总体轮廓之外，我们只能给出很少或更多的内容。
这种平等融合的动机似乎很明确：实现必要的协同效应和规模经济，以保证（新）集团在不断变化的汽车行业中的竞争力，并尽可能保证可以继续发展的机动性让尽可能多的人可以访问。
卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 已经证明，随着时间的推移，他是实现这一目标的合适人选，因为他拥有合适的技能。但是，他从未面临过像 Stellantis 这样规模的挑战，这也是事实。