今年早些时候在阿连特茹平原进行了第一次接触后，我们又回到了雷诺 Kadjar 的控制之下。自 2015 年年中以来一直在欧洲销售的 SUV，但今年 1 月才抵达葡萄牙。归咎于前轴高度和将 Kadjar 拖入 Class 2 的通行费政策......直到现在！
为了在葡萄牙推出 Kadjar 并让这款 SUV 支付 1 级通行费（带绿色车道），雷诺被迫对汽车的结构进行了一些修改。即，将4×2版本使用的半刚性轴改为4×4版本的独立多臂后桥，从而使车型总重增加到2300公斤。
这种为葡萄牙定制的配置允许 Kadjar 的重量增加到 1426 公斤（多 46 公斤），负载能力比“正常”的 Kadjar 增加到 879 公斤（多 383 公斤）。自然，没有人会携带 879 公斤的 Kadjar。但如果有人这样做，雷诺会确保汽车弯曲和制动，而不会危及乘员的身体完整性。
为什么是“卡贾尔”？不想与该系列中的其他 SUV（Captur 或 Koleos）偏离太远，雷诺选择了 Kadjar 这个名字。 “Kad”源自车辆“Quad”，而“Jar”在法语中指的是“敏捷”和“闪耀”。
克服了葡萄牙汽车荒谬分类的最初困难，雷诺将在日产逍客为王的细分市场中发挥作用。有趣的是——与否——两者都诞生于同一个平台，共享超过一半的组件。好兆头？我们去寻找…
我们推出了 XMOD 系列的入门版本，配备了唯一可用于全国市场的引擎：1.5 DCi（110 马力和 260 牛米），我们来自 Clio、Mégane 和 Qashqai 的“老熟人”。它不是一个特别耀眼的引擎——我们没有预料到它——但它的能力很强，而且它提供了适度的消耗——在混合路线上平均低于 6 升/100 公里。我们在想“1.6 DCi 引擎会是什么样子……
规模宏大的六速手动变速箱自豪地“掩盖”了发动机的容量和动力，但随着容量的耗尽，情况发生了变化。反过来，暂停很好地履行了职责。对于越野旅行，Kadjar 具有抓地力控制系统，有助于提高在要求更高的路面上的抓地力。对于让城市成为自然栖息地的模型（其驾驶位置是 100% SUV，读起来很高），在蜿蜒的道路上，Kadjar 直观地从一个转弯到另一个转弯。认可?。
如果 Kadjar 在动态性能方面通过了测试，那么在美学方面的评估就更难了。或者更确切地说，更主观...
与 Qashqai 更直接的签名相比，Kadjar 采用了更流畅的线条——如果你愿意，可以多一点法国——但同样优雅。
在内部，很容易看出雷诺的优先事项是什么：舒适性、人体工程学和功能性。材料的整体质量并不令人印象深刻，但也不妥协。
在尺寸方面，Kadjar 比 Qashqai 稍长，这只会增加内部空间和行李箱容量——527 升（易于取用）的行李容量，1478 升（折叠座椅）。
至于技术包，除了平视显示器外，没有任何遗漏。 7 英寸屏幕、车道交叉警报、巡航控制、雨量和光线传感器都是 Kadjar 设备的一部分。
成功的秘诀？
如果我们考虑到该细分市场的其他提议——除了日产逍客还有起亚狮跑、大众途观、现代途胜、标致 3008 和西雅特 Ateca——不能说雷诺 Kadjar 在国内市场，更何况它到达葡萄牙的延迟以及它在我们国家的销售价格。
但是——总有一个但是……——如果我们看看 Captur 在葡萄牙和欧洲的表现，下面一段，雷诺 Kadjar 无疑是一个胜利的赌注。为什么？一款宽敞的 SUV，具有合意的设计、低油耗和值得承担责任的发动机，理论上拥有成功所需的一切。