今天，Autopédia da Razão Automóvel 部分向您展示了在我们的汽车下工作的各种悬架架构。
悬架负责汽车的阻尼和平衡控制，对汽车的行为和舒适性起着决定性的作用。有些比其他的更精致；有些更关心舒适度；其他有表现的。因此，让我们尝试了解它们的区别。
因此，有六种主要的暂停类型：
1- 刚性轴或扭杆
该系统始终用于后桥。在刚性轴悬架中，左右车轮由单个轴连接。因此，一侧的运动会影响另一侧，从而更容易与道路失去接触。车轴及其支撑很重，增加了汽车的悬挂质量。然而，由于生产成本低且强度高，刚性轴悬架通常用于入门级汽车的后悬架。
2- 独立悬挂
独立悬架允许左右轮单独移动，非常适合处理国道上的颠簸和坑洼。对于后轮驱动的汽车，它还有助于更有效地将动力传递到左右轮。该系统重量轻、稳定性好并提供舒适的乘坐体验。然而，它是一个没有利用轮胎容量和双叉臂的系统。
3- 麦克弗森悬架
一个简单的悬挂系统由一个弹簧、一个减震器和一个低控制臂组成。立柱是指减震器本身，也支持这种类型的悬挂。避震器上部采用橡胶支座支撑车身，下部采用三角形支撑。由于零件较少，重量较低，因此具有良好的排量。可以在很大程度上吸收振动。该系统由 Earl S. MacPherson 设计，因此得名。
4- 双三角形
将上臂和下臂上的轮子一起支撑的设计。手臂通常呈“V”形，如三角形。根据臂的形状和汽车的牵引力，您可以相对轻松地控制汽车在加速过程中对齐和位置的变化。它也非常坚固，使其成为寻求控制和稳定性的跑车的热门选择。但是，它结构复杂，零件多，占用空间大。
5- 多链路
它是一种先进的双横臂系统，它使用三到五个臂来保持轴位置，而不是两个臂。这些是分开的，并且在放置方面有很大的自由度。手臂数量的增加使您可以处理多个方向的运动，并使车轮始终与路面接触。此类悬架常用于高性能前轮驱动汽车的后悬架以保持稳定和高速，以及用于功率很大的后轮驱动汽车以保持牵引力。