将近 10 年后，您的抄写员重新回到了从头开始设计的车辆控制系统，以应对低洼和越野道路。如您所知，我从很小的时候就习惯驾驶四轮摩托车和所有能够扬尘的车辆——在这份清单中，我包括一辆安静的雪铁龙 AX（可怜的车……）。因此，我怀着对野地气味的强烈渴望和怀旧，跳到了 Yamaha YXZ1000R SS 的控制器上。
等着我，为了快速记忆和学习一些新技巧，我只有 Ricardo «Antrax» Carvalho。作为该国最有才华和胜利的四轮车手之一，他现在参加 UTV/Buggy 类别的越野全国比赛。
UTV简介
我上次开这样的车时，它们被称为 UTV（你效用吨问伏 ehicle）并且比能够加热血液的全地形车辆更接近农具。从那时起，几乎一切都发生了变化。
“但是，如果发动机不仅能胜任，那么底盘/悬架装置呢？明亮的！”
鉴于这些车辆的自然局限性，客户很快就开始寻找售后解决方案来提高其 UTV 的性能，在悬架、排气等方面花费了数千欧元。这些火炮的主要受害者之一是雅马哈犀牛——它是导致这一类出现的人之一。
就在那时，行业品牌（雅马哈、北极星、北极猫和 BRP）意识到客户真正想要的是从头开始构建的东西，以不建议胆小的人以不推荐的速度与树木和长凳跳跃相切。如果我没记错的话，“第一枪”来自北极星，随着 RZR 的推出。 ROV类别于是诞生了（电阻有创造力的这非公路伏 ehicle）——的确，美国人喜欢用首字母缩略词来给一切事物施洗。
“很遗憾雅马哈无法为这款雅马哈 YXZ1000R SS 提供更低的骑行位置和更符合人体工程学的踏板位置”
没过多久，雅马哈就推出了其 100% ROV 模型，其中雅马哈 YXZ1000R SS 是有史以来最激进的诠释。你会发现原因... 很抱歉所有这些冗长的内容，但我们通常谈论的是汽车，而不是 ROV。我认为最好将那些不太熟悉这些车辆的人放在这个介绍中。
段顶部的力学
对于第一次接触，日本品牌保留了位于 Rio Maior 的 Yamaha Trophy 的一条赛道。这条赛道提供了测试 Yamaha YXZ1000R SS 的所有条件：跳跃、沙地、泥地，甚至一些更多的技术领域。
满足所有条件以赋予 1.0 升 3 缸发动机“广泛”，能够产生超过 100 马力的动力（该品牌没有透露具体规格）。这款发动机源自两轮世界，以超过 10,000 rpm 的速度“唱歌”，并要求排气不那么“闷”。
发动机在运行时的重量刚刚超过 700 公斤，可以毫无困难地愉快地加速。驾驶得好，与雅马哈 YXZ1000R SS 保持同步的不仅仅是任何越野车（甚至是竞争对手！）。
继续力学，该模型在比赛中的优势之一是方向盘上带有拨片的 5 速机器人变速箱 - 我提醒您，所有比赛都使用连续变化的变速箱。实际上，启动和换档期间的离合器管理完全由电子设备 (YCC-S) 完成。我们只需要担心换档 - 即使我们将发动机转速降低得太低，它也会减慢我们的速度。
防孔和防跳
但是，如果发动机胜任，那么底盘/悬架装置呢？明亮的！减震器的工作FOX 领奖台 X2内部旁路很棒。这些阻尼器允许对高速和低速压缩以及高速和低速恢复进行全面调整，为方便起见，所有调谐器都位于装置顶部。
双螺旋弹簧由一个低阻尼常数的短弹簧和一个高阻尼常数的长弹簧组成，这种组合可以在低速小反弹时提供均匀的骑行，并在困难地形的更高速度下提供更稳固的骑行。
在实践中，这意味着我们可以深入（是的，很深！）通过道路上的沟壑和颠簸，而在任何其他车辆中，我们必须以低速进行谈判 - 嗯......至少有 Ricardo «Antrax» 驾驶，因为我在那里做了一半的汽油。抛开跳跃和巨大的滑梯，雅马哈 YXZ1000R SS 也可以是一个安静的全地形骑行。传输具有三种模式：2WD（后轮驱动）； 4WD（全轮驱动）；和 4WD Lock（带差速锁的全轮驱动） .你几乎可以攀登所有东西！
但老实说，最有趣的方式甚至是“刀对牙”和全油门。发动机的声音、总成的响应以及在抓地力不稳定的地形中达到的速度都是一种恶习。很遗憾雅马哈不能给这辆雅马哈 YXZ1000R SS 一个更低的骑行位置和更符合人体工程学的踏板放置——如果是这样，那就接近完美了。
说到完美，让我们谈谈缺陷……雅马哈要价约 28 000 欧元的“玩具”。是很？这取决于投资组合，因为与套装所提供的相比，这是一个合理的价格。
Yamaha YXZ1000R SS 是一款一离开展台就准备好参加比赛的模型。任何曾经（或现在……）在越野世界中的人都非常清楚准备一辆车的成本是多少，无论是 ROV、UTV、ATV 还是任何其他词。