整整三年有 40 万英里或 643 737 公里，这意味着每年平均超过 20 万公里（！）——如果你一年中的每一天都步行，那几乎是每天 600 公里。可以想象，这样的生活特斯拉 Model S它不是典型的汽车。它由 Tesloop 所有，Tesloop 是一家在南加州和美国内华达州运营的班车和出租车服务公司。
数字令人印象深刻，好奇心很高。维护费用是多少？还有电池，它们的表现如何？特斯拉仍然是相对较新的车型，因此没有太多关于它们如何“变老”或如何处理柴油车中常见里程的数据。
汽车本身是一个特斯拉 Model S 90D — “命名”为 eHawk — 于 2015 年 7 月交付给 Tesloop，目前是地球上行驶里程最长的特斯拉。它具有 422 马力的功率和 434 公里的官方续航里程（根据美国环保署 EPA）。
它已经运送了数千名乘客，它的运动主要是从一个城市到另一个城市——也就是很多高速公路——据该公司估计，总里程的 90% 是在开启 Autopilot 的情况下完成的。电池始终在特斯拉的快速充电站 Superchargers 免费充电。
3个电池组
这么些年跑了这么多公里，自然会出现问题，而电动方面的疑问，本质上是指电池的寿命。以特斯拉为例，这提供了八年保修。 .这辆 Model S 的生命中急需的祝福 - eHawk 不得不更换电池两次。
第一次交流发生在312 594 公里第二个在521 498 公里 .仍然在被认为是严重的情节中，58 586 公里，前置发动机也必须更换。
在第一次交流，原电池的容量下降仅为 6%，而在第二次更换时，该值上升到 22%。 eHawk，由于每天行驶的公里数很高，每天多次使用 Supercharger 将电池充电至 95-100% — 特斯拉不建议在这两种情况下保持良好的电池健康。这建议使用快速充电系统将电池充电至 90-95%，并且在充电之间有休息时间。
即便如此，第一次更改本可以避免——或者至少推迟——因为更改三个月后，有一次固件更新，重点是与里程估计器相关的软件——这提供了不准确的数据，特斯拉发现问题由软件错误计算的电池化学成分。美国品牌安然无恙，进行了换货，以免造成更大的伤害。
在第二次交流发生在今年1月的“钥匙”与车辆之间的通信问题开始出现，显然与电池组无关。但在特斯拉进行诊断测试后，发现电池组无法正常工作——这可能是观察到的 22% 退化的原因——已被永久性 90 千瓦时电池组取代。
订阅我们的 Youtube 频道。
成本
不在保修范围内，维修和维修费用会比原厂高很多18 946 美元已验证（略高于 16,232 欧元）在三年内。该金额分为 6,724 美元用于维修和 12,222 美元用于定期维护。也就是说，成本仅为每英里 0.047 美元，或者换算成，仅 0.024 欧元/公里 ——是的，你没有看错，一英里不到两美分。
这辆特斯拉 Model S 90D 的优势是不用为它消耗的电力付费——免费是终身的——但 Tesloop 仍然计算了“燃料”的假设成本，即电力。如果我必须支付，我将不得不在费用中增加 41,600 美元（35,643 欧元），价格为0.22 欧元/千瓦，这将使成本从 0.024 欧元/公里增加到 0.08 欧元/公里。
Tesloop 选择了行政座椅，尽管有数千名乘客，但它们的状况仍然很好。
Tesloop 还将这些值与它拥有的其他车辆进行比较，一个特斯拉 Model X 90D，其中成本增加到0.087 欧元/公里 ;并估计在类似服务中使用的内燃机车辆的成本是多少： o 林肯城市车（像 Model S 一样的大型轿车）0.118 欧元/公里的成本，这是梅赛德斯-奔驰 GLS（该品牌最大的 SUV）成本为0.13 欧元/公里 ;这使两个电气设备处于明显的优势。
还应该指出的是，绰号为 Rex 的特斯拉 Model X 90D 也有相应的编号。在将近两年的时间里，它行驶了大约 483,000 公里，与 Model S 90D eHawk 不同的是，它仍然使用原始电池组，性能下降了 10%。
至于 eHawk，Tesloop 表示，它可以在未来五年内再行驶 965,000 公里，直到保修期满。
查看所有费用