灯光，相机，动作。 Tesla Semi 的演示更像是智能手机演示。
人群的兴奋、埃隆·马斯克的表现，以及——自然而然地——特斯拉 Semi 的夸张规格让大量的墨水（和大量的字节......）在媒体上流动。 Elon Musk 留下的承诺和 Tesla Semi 的数量为演示文稿的媒体报道做出了很大贡献。
下地
现在狂热结束了，有些人用新的眼光看待特斯拉的卡车规格。尤其是行业专家。英国最大的公路运输和物流协会之一的公路运输协会 (RHA) 在接受 Autocar 采访时表示：罗德麦肯齐数字不相关。
对于 Rod Mckenzie 来说，作为 Elon Musk 亮点之一的 0-100 公里/小时加速——仅仅超过 5 秒——并没有引起太多热情。 “我们不是在寻找那种性能，因为卡车的速度是有限的。
至于电动机相对于柴油发动机的优势，罗德·麦肯齐与埃隆·马斯克的观点不同。 “我的预测是，电动卡车的大众化还需要 20 年的时间。”电池和自主性仍然是一个问题。
重要的数字
根据这位 RHA 专家的说法，Tesla Semi 尽管它代表了进步，但在对该行业公司真正重要的项目中并没有竞争力：运营成本、自主性和负载能力。
至于第一个，“价格是一大障碍”。 “Tesla Semi 的成本将超过 200,000 欧元，远高于英国该行业公司的预算，约为 90,000 欧元。我们行业的营业利润率为 2-3%，无法承受这样的成本”，他指出。
至于宣布的640公里自动驾驶，“不如传统卡车”。然后还是上传的问题。埃隆马斯克在短短 30 分钟内宣布充电，但这个充电时间超过了特斯拉增压器容量的 13 倍。 “有这个容量的充电站在哪里？”质疑 RHA。 “在我们的行业中，任何时间损失都会对我们的运营效率造成严重后果。”
对于麦肯齐咨询的卡车司机的意见，他们的反应与一般大众的反应相反：
我和一些卡车司机交谈过，他们中的大多数人都笑了。特斯拉有很多东西需要证明。我们的行业不喜欢冒险，需要可靠的证据”
更多关于 Tesla Semi 的问题
Tesla Semi 的皮重没有透露。知道卡车总重有法律限制，特斯拉Semi比柴油卡车因为电池的重量损失了多少吨的载货量？保证。特斯拉承诺提供 160 万公里的保修。一辆卡车平均每年行驶超过 40 万公里，所以我们说的是至少 1000 次装载循环。是不是太雄心勃勃的承诺？如果我们考虑品牌模型的可靠性报告，怀疑就会增加。
埃隆马斯克的可疑广告进一步加剧了这些疑虑。一个是关于特斯拉 Semi 的空气动力学效率优于布加迪 Chiron 的公告——Cx 为 0.36 至 0.38。但是，在空气动力学方面，只有低的 Cx 是不够的，必须有小的正面区域才能获得出色的空气动力学效率。像 Tesla Semi 这样的卡车的正面面积永远不会低于布加迪 Chiron。
不过，将Semi与其他卡车车型正确比较，如果数值得到确认，无疑是一个相当大的进步。
Tesla Semi 会失败吗？
正如现在宣布 Tesla Semi 成为公路运输领域的下一件大事可能为时过早，否则也面临同样的问题。为了对特斯拉的意图做出最终判断，您需要了解一些数字。一个品牌不仅将自己宣传为汽车制造商，而且在不利于新玩家出现的情况下蓬勃发展。
特斯拉近年来取得的所有成就，至少值得该行业的关注和期待。