随着最近马自达宣布汪克尔发动机的重生，我们回顾了广岛品牌这项技术的历史。
“Wankel”架构的名称来源于创建它的德国工程师 Felix Wankel 的名字。汪克尔开始考虑转子发动机时的一个目的是：彻底改变行业并创造一种超越传统发动机的发动机。与传统发动机相比，汪克尔发动机的运行包括使用“转子”而不是传统活塞，从而实现更平稳的运动、更线性的燃烧并使用更少的运动部件。
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这种发动机的第一个原型是在 1950 年代后期开发的，当时汽车工业不断发展，竞争日益激烈。自然，对于一个渴望在市场上占有一席之地的新兴公司来说，创新是必要的，这就是最大的问题：如何？
马自达时任社长松田恒司给出了答案。 Felix Wankel 开发的技术给他留下了深刻的印象，他与德国制造商 NSU（第一个获得这种发动机架构许可的品牌）达成协议，以便将有前途的转子发动机商业化。将我们带到今天的故事的第一步就是这样进行的。
下一步是从理论到实践：六年来，来自日本品牌的总共 47 名工程师致力于发动机的开发和构思。尽管热情高涨，但事实证明，这项任务比最初预期的更加艰巨，因为研究部门在转子发动机的生产过程中遇到了许多困难。
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然而，马自达开发的这项工作最终取得了成果，并于 1967 年在马自达 Cosmo Sport 中首次亮相，这款车型在一年后以光荣的第四名完成了纽博格林 84 小时耐力赛。对于马自达来说，这一结果证明转子发动机具有出色的性能和出色的耐用性。值得投资，这是继续尝试的问题。尽管仅在 1978 年推出 Savanna RX-7 时才在竞争中取得成功，但转子发动机与传统发动机保持同步，将一辆仅因其设计而引起人们注意的汽车转变为它所需要的机器。力学..在此之前，1975 年，马自达 RX-5 已经推出了转子发动机的“环保”版本。
这项技术进步总是与激烈的运动项目相协调，该项目作为测试发动机和将所有发展付诸实践的试管。 1991 年，转子发动机马自达 787B 甚至赢得了传奇的勒芒 24 小时耐力赛——这是日本制造商首次赢得世界上最具传奇色彩的耐力赛。
十多年后的 2003 年，马自达推出了与 RX-8 相关的 Renesis 转子发动机，当时这个日本品牌仍为福特所有。此时，汪克尔发动机不仅在效率和经济方面获得巨大收益，还“沉浸在品牌的象征价值中”。 2012 年，随着马自达 RX-8 停产，而且看不到替代品，汪克尔发动机最终失去动力，在油耗、扭矩和发动机成本方面与传统发动机相比更加落后。生产。
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然而，让那些认为汪克尔引擎已经死了的人一定要失望了。尽管很难跟上其他内燃机的步伐，但这个日本品牌设法保留了多年来开发这种发动机的工程师核心。这项工作允许推出名为 SkyActiv-R 的新版本 Wankel 引擎。这款新发动机将在期待已久的马自达 RX-8 的继任者中回归，在东京车展上亮相。
马自达说，汪克尔发动机状况良好，值得推荐。 Hiroshima 品牌坚持生产这种发动机架构的动机是希望证明该解决方案的有效性并表明可以采用不同的方式来实现。用马自达全球设计总监 Ikuo Maeda 的话来说，“RX 车型只有拥有汪克尔才能真正成为 RX”。让这个RX从那里来……
年表 |马自达的汪克尔发动机时间表：
1961年 – 转子发动机的第一个原型
1967年 – 开始在马自达 Cosmo Sport 上生产转子发动机
1968年 – 推出马自达 Familia Rotary Coupe；
1968年 – Cosmo Sport 在纽博格林 84 小时耐力赛中排名第四；
1969年 – 推出配备 13A 转子发动机的马自达 Luce Rotary Coupe；
1970年 – 推出配备 12A 转子发动机的 Mazda Capella Rotary (RX-2)；
1973年 – 推出马自达 Savanna (RX-3)；
1975年 – 推出配备生态版 13B 转子发动机的马自达 Cosmo AP (RX-5)；
1978年 – 推出马自达 Savanna (RX-7)；
1985年 – 推出配备 13B 涡轮增压发动机的第二代马自达 RX-7；
1991年 – 马自达 787B 赢得勒芒 24 小时耐力赛；
1991年 – 推出配备 13B-REW 转子发动机的第三代马自达 RX-7；
2003年 – 推出配备 Renesis 转子发动机的 Mazda RX-8；
2015年 – 推出带有 SkyActiv-R 引擎的运动概念。
