这MQB-A0是目前大众集团内 B 和 C 级车型使用的平台，即斯柯达 Fabia、Kamiq 和 Scala，大众 Polo、T-Cross 和 Taigo，SEAT Ibiza 和 Arona 以及奥迪 A1。
然而，正是斯柯达在为印度市场调整 MQB-A0 方面所做的工作，产生了 MQB-A0-IN（以及第一个利用它的车型斯柯达 Kushaq），确保了通过未来发展的见证。从这个全球平台到捷克建设者，这是第一次发生。
这意味着大众汽车集团面向所谓的新兴市场——印度、拉丁美洲、俄罗斯、非洲和东南亚（东盟）——的下一代、更实惠的车型将由斯柯达开发。
在欧洲很难看到源自 MQB-A0 的这种演变的模型的商业化。该平台将继续并将继续从根本上优化以接收内燃机，就我们所见，这是一种解决方案，在“旧大陆”中对于低端市场没有未来。
世界其他地区情况并非如此，例如上面提到的那些地区。根据大众汽车集团提出的数据，基于独立研究，未来10年内燃机新车销量应增长58%，达到每年750万辆，超过850万辆。接下来的五年。
由于价格仍然是这些市场的低端市场中最敏感的因素，而且电气化相对于欧洲或中国等其他市场而言落后，解决方案必须经过，以维护内燃机。
鉴于我们已经了解的MQB-A0的灵活性，预计所有类型的车型都将继续从中衍生：从SUV，例如前面提到的斯柯达Kushaq，到传统的SUV和小型车，例如紧凑型轿车（在印度和其他亚洲市场仍然流行的类型）。
至于“欧洲”MQB-A0 车型，随着 100% 电动继任者的到来，它们应该会在这十年中逐步退出市场，基于较小的 MEB 变体，该变体也在捷克品牌位于 Mladah 的工厂中开发博列斯拉夫。