大众汽车集团于本周二（7 月 13 日）提出了新的战略计划“新汽车”到 2030 年实施。
这篇文章着眼于不断发展的电动汽车领域，并见证了这家汽车巨头——世界上最大的汽车巨头之一——将自己转变为一家“基于软件的移动公司”。
该计划的设计和制定是为了通过在互联网上销售功能和服务以及自动驾驶汽车可能提供的移动服务来寻找新的收入形式。
目的是利用汽车行业正在出现的收入机会，其价值（和差异化）越来越基于技术。
大众汽车集团执行董事赫伯特·迪斯“基于软件，下一个更彻底的变化将是向更安全、更智能和最终自动驾驶汽车的过渡。这意味着对我们来说，技术、速度和规模将比现在更重要。汽车的未来一片光明！”
新汽车？
对于选择的“新汽车”这个名字，大众汽车集团执行董事赫伯特·迪斯（Herbert Diess）直截了当地解释说：“因为汽车会留下来”。
大众汽车集团执行董事赫伯特·迪斯到 2030 年，个人出行仍将是最重要的交通工具。驾车或驾驶自己、租赁、共享或租用汽车的人将继续占出行的 85%。这 85% 将成为我们业务的中心。
为了降低成本和提高利润率，大众汽车集团的“新汽车”计划将基于组成它的所有品牌共享的平台和技术，尽管要适应这些及其各个关键细分市场。
但对此，迪斯透露，未来“品牌将继续具有差异化因素”，即使它们将被组织在更受限制的业务部门中。
例如，奥迪将宾利、兰博基尼和杜卡迪置于其职责范围内，这是这家德国集团的“优质产品组合”。大众汽车将引领包括斯柯达、CUPRA 和西雅特在内的批量产品组合。
大众商用车将继续加大对生活方式的关注，在推出期待已久的 ID 量产版 Multivan T7 之后。 Buzz 是一个更完美的例子。迪斯甚至表示，这是将进行“最激进转型”的集团分裂。
保时捷仍然“处于观望状态”
剩下的就是提到保时捷，它仍将是该集团的运动和性能“臂膀”，迪斯承认斯图加特品牌“属于自己的联盟”。他补充说，尽管被整合到技术章节中，但它将保持“高度的独立性”。
到 2030 年，大众汽车集团预计最迟在 2050 年将汽车生产对环境的影响减少 30%，实现碳中和。主要市场 几乎所有新车型都将“无排放”。
未来十年内燃机市场将下降20%以上
随着行业向电动化的发展，大众汽车集团估计，未来10年，内燃机汽车市场可能下降20%以上，电动汽车将成为主要收入来源。
大众汽车集团执行董事赫伯特·迪斯到 2030 年，全球电动汽车市场将与内燃机汽车的销量持平。我们将在电气方面获得更多利润，因为电池和充电将增加附加值，并且通过我们的平台，我们将更具竞争力。
大众汽车集团将继续开展内燃机业务，以产生强劲的现金流来投资新技术，但预计电动汽车将在短短三年内实现相同的利润率。这是由于日益“严格”的二氧化碳排放目标导致内燃机车辆的成本更高。
这种“新汽车”的另一个赌注是通过软件和其他服务进行销售，从而允许通过远程更新（空中）“解锁”车辆功能，据大众汽车集团称，这项业务可能代表超过 10 亿欧元，直到 2030 年，随着自动驾驶汽车的到来（“最终”），这一数字将增加。
这方面的一个例子是大众汽车集团未来几年的两个重点项目：大众汽车的 Trinity 项目和奥迪的 Artemis 项目。例如，在 Trinity 的情况下，汽车将以实际标准化的方式出售，只有一个规格，客户可以在线选择（和购买）他们想要的功能，并通过软件解锁。
2026年有轨电车统一平台
从 2026 年开始，大众汽车集团将推出一个名为 SSP（可扩展系统平台）的电动汽车新平台，这是现在宣布的“新汽车”战略的基础。该平台可以看作是MEB和PPE平台（将由新款保时捷Macan首发）的一种融合，被集团描述为“整个产品组合的统一架构”。
根据需求和相关细分市场，SSP 平台设计为尽可能多才多艺和灵活（缩小或拉伸），将“完全数字化”，并尽可能强调“软件和硬件”。
在这个平台的生命周期内，大众汽车集团预计将生产超过 4000 万辆汽车，而且，正如 MEB 所发生的那样，例如福特也将使用，SSP 也可能被其他制造商使用。
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）引入 SSP 意味着利用我们在管理平台和发展我们的能力方面的优势，以最大限度地提高细分市场和品牌之间的协同效应。
能源的“业务”……
专有电池技术、充电基础设施和能源服务将成为新移动世界的关键成功因素，并将成为大众汽车集团“新汽车”计划的重要组成部分。
因此，“到 2030 年，能源将成为大众汽车集团的核心竞争力，‘电池和电池系统’和‘充电和能源’两大支柱在集团新技术部门的领导下”。
该集团计划建立一个受控的电池供应链，建立新的合作伙伴关系并解决从原材料到回收的所有问题。
目标是“在电池价值链中创建一个闭合回路，作为最可持续和最有利可图的制造方式”。为实现这一目标，该集团将推出“到 2030 年可实现 50% 成本节约和 80% 用例的统一电池格式”。
供应将由“将在欧洲建造的 6 个超级工厂，到 2030 年总产能将达到 240 GWh”来保证。
第一个将位于瑞典的 Skellefteå，第二个将位于德国的萨尔茨吉特。后者距离大众汽车主办城市沃尔夫斯堡不远，正在建设中。第一个在北欧已经存在，并将进行更新以增加其容量。它应该在 2023 年准备就绪。
至于第三个，一段时间以来与在葡萄牙建立自己的可能性有关，它将在西班牙定居，大众汽车集团将其描述为“其电动运动的战略支柱”。