我第一次驾驶新的超级跑车是在 Serra de Monchique 曲折的道路上和阿尔加维国际赛车场 (AIA) 的“过山车”上……对不起！，梅赛德斯-AMG 的新款运动型轿车。
正如您可能猜到的，在一个高管的方向盘后面度过了一整天之后配备 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机在国道上，我静静地等待当局到达 Razão Automóvel 办公室，“Guilherme Costa，把手举在空中，慢慢离开。你被捕了！”。
我经常吹嘘——也许是太频繁了——我这辈子才收到一张超速罚单（相信我，我总是走得很慢）。这梅赛德斯-AMG E63 S是规则的例外。它改变了我，因为他们已经将其他车型——即 Mégane RS 或 911 Carrera 2.7 等——变成了一个不太安静的司机。
当然不是我的错，是梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+！在选择“舒适”模式的国道上，表现得像传统的 E 级轿车，轻松掩盖速度。
从 Portimão 以超过 200 公里/小时的速度进入直道，以超过 260 公里/小时的速度制动第一个弯道，将成为我记忆中很长一段时间的记忆。
具有可变阻尼的三腔空气悬架主要负责“掩盖”速度。结果？右脚服务超过 600 马力，当我们意识到这一点时，我们已经以超过 120 公里/小时的速度前进——好吧，120 公里/小时?！
梅赛德斯-AMG E 63 S 4Matic+
因此，我害怕用过路费和罚款充斥国库（Heróis do Mar、贵族 Povo、Nação Valente……???），我放弃了 Via do Infante，进入 Serra de Monchique 的狭窄道路，前往 Autodromo de Portimao。我选择了“运动”模式，然后我就去锯了。
在运动模式下，发动机声音完全改变，发动机支架变得更硬，AMG Sport 渐进式转向变得更直接，悬架获得了另一种道路读数。只需按一下按钮，我们就可以彻底改变梅赛德斯-AMG E 63 S 4Matic+ 的特性。
在前面，对于 Bernd Schneider（驾驶 AMG GT 的方向盘）来说，似乎没有下雨，多亏了“我的”E 63 的额外牵引力，我才能跟上他。”
我们进入弯道的速度令人印象深刻。我们也很容易做到这一点。没有空间不合时宜地修理方向盘或因夸张的车身而颤抖。这一切都“干净”且简单。谈论具有 612 马力和 850 牛米最大扭矩的汽车车轮后面的设施是一项工作……
除了悬架、转向和制动器之外，这种严苛的“罪魁祸首”是新的 4MATIC+ 系统（带电子差速锁），它以典型的方式在两个车轴之间分配动力。并且仍然需要尝试“竞赛”模式。我保留给波尔蒂芒赛车场……
当我到达波尔蒂芒赛车场时，DTM 的知名人物之一 Bernd Schneider 正在等我。 Bernd Schneider 负责执行“House of the House”并指导我们的团队穿越阿尔加维路线的苛刻曲线。
“比赛”模式开启（终于！），ESP关闭，漂移模式开启。 “和平”的 E 63 已经变成了一只田径动物。从 Portimão 以超过 200 公里/小时的速度进入直道，以超过 260 公里/小时的速度制动第一个弯道，将成为我记忆中很长一段时间的记忆。听到伯恩德·施耐德在收音机里告诉我“漂移不错！”。现在听：
梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+ 让自己在抓地力的极限下轻松探索，几乎让我怀疑是否需要全轮驱动。直到开始下雨……
得益于强大的 4MATIC+ 系统，才能在雨中控制 612 马力的功率和 850 牛米。在前面，对于 Bernd Schneider（在 AMG GT 的车轮上）似乎没有下雨，由于“我的”E 63 的额外牵引力，我只能跟上他。相信我，男人不是来自这个星球……
我离开 Autodromo de Portimão 时完全相信 E 63 的动态能力——4.0 升双涡轮增压发动机的“踢”令人印象深刻（0-100 公里/小时 3.4 秒），底盘跟上这一切势头。
我打开“舒适”模式并返回里斯本。我把八缸（其中四个可以停用）的交响曲换成了E级的称职音响系统的交响曲。任何人在路上看到他如此冷静，都无法想象他的“恐怖”已经造成今天在友邦保险。
这就是这些类型模型的美妙之处。几年前，谁能想到运动沙龙在日常生活中如此实用，在赛道上如此有效？没有人，在他们正确的头脑中。六百一十二匹马力！这是工作…
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