如果你狂热保时捷你的车库里没有献给 Hans Mezger 的祭坛，那是因为你对保时捷并不那么狂热。也就是说，当您读完这篇文章时，很可能会觉得有必要这样做来重申您的信仰——抱歉，我不想质疑它。
就我个人而言，尽管我并不热衷于任何品牌，但我承认我也有自己的“引擎之神”，例如 Felix Wankel、Giotto Bizzarrini、Aurelio Lampredi 和 Ernest Henry，仅举几例。名单还在继续，但是……在 Ledger 汽车公司，将有很多机会将它们全部写下来。
这篇文章将介绍 Hans Mezger，他被许多人认为是历史上最好的引擎设计师。
汉斯·梅兹格是谁？
汉斯·梅兹格只是六缸发动机之父，也是保时捷历史上一些最重要的发动机之父。半个多世纪——是的，没错，50 多年！ — 保时捷是用这位德国工程师（1929 年 11 月 18 日出生）开发的发动机生产的。
1956 年获得斯图加特技术大学机械工程学位后，他从大学银行直接来到保时捷的工作室，从未放弃。作为保时捷工程师，他的第一个项目是开发 Fuhrmann 气缸盖（547 型），这是一种对置的四缸铝制缸体，适用于获胜的 550/550 A 型。
仅仅两年后（1959 年），Hans Mezger 就已经是保时捷内部备受推崇的名字，他受邀参与 804 型发动机的研发工作，该发动机为唯一一台使用德国品牌底盘赢得比赛的保时捷一级方程式赛车提供动力。这是一个 1.5 升对置八缸发动机，能够在 9200 转/分时产生 180 马力的功率。
这个故事才刚刚开始……
到 1950 年代末，人们对 Hans Mezger 的天才不再有任何怀疑。一位天才使他有机会在 1963 年为第一辆保时捷 911 开发发动机。
是 Hans Mezger 为不可避免的情况开发了 912 型平 12 发动机。保时捷 917, 第一辆在勒芒 24 小时耐力赛（1971 年）上获得总冠军的保时捷 .这台发动机有多棒？非常棒。实际上，这是两个“粘合”的六边形——因此将风扇定位在中心——并且在其最激进的配置中允许保时捷 917/30 Can-Am 从 0-100 公里/小时加速仅需2、3s，0-200公里/小时5.3秒，最高时速达到390公里/小时。
Hans Mezger 开发的引擎够吗？当然不是。我们仍处于 70 年代，那时 Hans Mezger 已经被昵称为 Motoren-Papst — 或葡萄牙语“Papa dos Motores”。
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他的课程还包括为保时捷 935 和 956/962 等车型开发发动机（在下面的画廊中）。滑动：
保时捷 962。
让我们这样说：C组的956/962是勒芒24小时耐力赛历史上最成功的赛车，在1980年代连续六次夺冠。
到这个时候，汉斯·梅兹格已经赢得了几乎所有的胜利。保时捷 911 是畅销书，而且保时捷在其竞争的每个类别中的霸主地位都是无可争议的。
但是有一些事情要做。尽管保时捷在 1960 年代凭借标志性的发动机和底盘在一级方程式赛车中获胜，但自 1960 年代以来发生了很大变化。
Hans Mezger 能否为现代一级方程式赛车开发成功的引擎？
重返一级方程式胜利
Hans Mezger 参与了三个一级方程式项目，其中一个是在 1960 年代初期，如上所述。由于 Footwork 在 1991 年的预算限制，第三个计划是一个巨大的失败——与您可能想象的相反，保时捷一直拥有非常有限的资源。
汉斯·梅兹格 (Hans Mezger) 在这项运动中取得了更大的成功，正是在第二个一级方程式项目中。凭借 TAG 的赞助，保时捷在 1984 至 1987 赛季与迈凯轮合作。
Hans Mezger 与他的创作。
因此诞生了 TAG V6 项目（代号 TTE P01）。它是 V6 架构的 1.5 发动机，带有涡轮增压（压力为 4.0 巴），能够产生 650 马力的功率。在排位赛规格中，最大功率升至 850 马力。
凭借这款发动机，迈凯轮实现了其历史上最成功的时期，在 1984 年和 1985 年获得了两个制造商冠军，并在 1984 年、1985 年和 1986 年获得了三个车手冠军。TAG V6 在 1984 年和 1987 年间为迈凯轮赢得了 25 场大奖赛胜利。
汉斯·梅兹格 (Hans Mezger) 在保时捷的最后一个任期
如果您还记得，Hans Mezger 于 1956 年加入保时捷，我们现在是 90 年代，世界战胜了第二次世界大战，汽车民主化，柏林墙倒塌，手机留在这里，互联网入侵了电脑。
无论如何，世界已经改变，但有些东西没有改变：汉斯·梅兹格（Hans Mezger）。
当然，为了保持他的霸主地位，Hans Mezger 必须进行创新。但即使在这一点上，他仍然与自己平等。创新和对机械完美的追求始终是他们的存在方式。
这位德国工程师在世界的四个角落和赛车运动的主要学科中取得了数百场胜利，但仍然为最后一次探戈找到了力量。那个探戈是 90 年代在勒芒比赛的保时捷 911 GT1。
Hans Mezger 于 1994 年离开保时捷，但他的遗产已经延续了近二十年。保时捷 911 GT3 和 GT3 RS 的所有代——除了 991 代——都配备了源自为保时捷开发的单元的 Mezger 发动机。保时捷 911 GT1.
特征？令人陶醉的声音、动感而强大的转速爬升、最新的 3000 转/分、动力输出和几乎无所不能的可靠性使保时捷 911 GT3 RS 成为今天的样子。纽伯格林北环赛道的国王和领主，所有人都尊敬的机器。
在一小部分——即使在更大的部分，我也不敢想象——我可以说我已经感受到、触摸和探索了这个引擎天才的一些作品。我有幸驾驶了所有 Porsche Rennsports (RS)，其中一些是由 Hans Mezger 签名的。
正是由于所有这些原因，以及其他一些原因（还有待写……），我认为汉斯·梅兹格是汽车历史上最好的发动机设计师。
他在赛道上获胜，在市场上获胜，并创造了汽车行业和赛车运动的一些最伟大的偶像；我说的是保时捷 911 和保时捷 917K，但我可以说很多其他的。请随意不同意我的观点，并提名您认为是汽车工业历史上最好的发动机设计师。这是我的两分钱……