该声明是在慕尼黑#NEXTGen 活动的间隙发表的，尽管如此，它与目前汽车行业流行的想法背道而驰。对于宝马来说，内燃机还没有“最后一次”正因为如此，德国品牌打算继续大力投资。
宝马集团发展方向成员克劳斯·弗洛里希 (Klaus Froelich) 表示，“到 2025 年，我们最多 30% 的销量将是电动汽车（电动车型和插电式混合动力车），这意味着我们至少 80% 的汽车将拥有内燃机”。
Froelich 还表示，宝马预测柴油发动机将至少“存活”20 年。这个德国品牌对汽油发动机的预测更加乐观，宝马认为它们至少还能再使用 30 年。
并非所有国家都准备好电气化
根据 Froelich 的说法，内燃机的这种乐观情景是由于许多地区没有任何类型的基础设施可以为电动汽车充电。订阅我们的新闻
宝马高管甚至表示：“我们看到没有充电基础设施的地区，如俄罗斯、中东和中国西部腹地，它们都将不得不再依赖汽油发动机10到15年。”
Klaus Froelich，宝马集团开发管理成员向电气化的转变被过度宣传了。电池驱动的电动汽车在电池原材料方面的成本更高。随着对这些原材料的需求增加，这种情况将持续下去，并最终可能变得更糟。
押注燃烧，但减少供应
尽管仍然相信内燃机的未来，但宝马计划减少电源供应。因此，在Diesels中，德国品牌计划放弃1.5升三缸，因为符合欧洲反排放标准的成本太高。
此外，X5 M50d 和 X7 M50d 使用的带有四个柴油涡轮增压器的 400 hp 六缸变体也已屈指可数，在这种情况下，由于生产发动机的成本和复杂性。即便如此，宝马仍将继续生产六缸柴油发动机，但最多只能生产三个涡轮增压发动机。
Klaus Froelich，宝马集团开发管理成员与插电式混合动力系统相关的六缸发动机已经提供超过 680 马力的功率和足以破坏任何变速箱的扭矩。
在汽油发动机中，在我们注意到宝马还会再保留 V12 几年之后，它的命运似乎已经注定。使 V12 达到日益严格的反污染标准的成本意味着它也将消失。
V8 似乎也不能保证持续更长时间。根据 Froelich 的说法，宝马仍在研究一种商业模式，以证明其在投资组合中的维护是合理的。