日产推出了 ZEOD RC，它注定要在 2014 年参加勒芒 24 小时耐力赛，使其成为第一款能够在勒芒赛道上跑一圈仅靠电力推进的赛车。
革命可能是定义 Nissan ZEOD RC 的最佳词，但它实际上是 2009 年由 DeltaWing 项目发起的革命的第二章。
最初设计为 Indycar 未来的竞争提案，在未被选中之后，该项目朝着耐力锦标赛的另一个方向发展。其独特的悬挂式滑翔设计响应了 Indycar 在寻找新解决方案以提高效率时所需的参数。
在最终的解决方案中，与传统赛车相比，我们更容易找到与航空世界的相似之处。而不是诉诸“巨型机翼”和扰流板来产生下压力，最终的形状让汽车底部产生所有必要的下压力。
DeltaWing 的激进设计部分反映了汽车行业正在发生的事情，后者变得越来越不利于摩擦，一代又一代地减重，并用许多立方厘米换取小型增压发动机，并由此实现所需的效率。
将所有这些成分放在一起，我们得到了一辆赛车，它比它想要更换的 Indycars 快或快，但使用的燃料和轮胎减半。
日产后来作为合作伙伴参与了该项目的开发，为 2012 年到达勒芒的 DeltaWing 提供发动机。小型 4 缸增压仅 1.6 升，可提供 300 马力。鉴于其包含的尺寸、缺乏空气动力装置和数量适中的马匹，人们对此持高度怀疑态度。但是当它开始运行时，发现它很快，甚至非常快，能够跟上 LMP2 类别中更强大的原型。
不幸的是，在比赛中，丰田 #7 最终与 DeltaWing 直接相遇，仅跑了 75 圈。他在 2012 年的小勒芒比赛中最开心，在亚特兰大公路赛道上取得了惊人的第 5 名，完全在 LMP2 的范围内，距离第一名仅 6 圈（排名第一的人总共跑了 394 圈） .
2013 年，Nissan 惊讶地宣布放弃与 DeltaWing 的合作伙伴关系，考虑到 DeltaWing 产生的出色宣传和魅力，以及该项目的所有创新方面，引起了很多质疑和批评。
现在你明白为什么了。 ZEOD RC 是 Nissan 的 DeltaWing。当然，这已经引起了 DeltaWing 的诉讼。
与 DeltaWing 一样，Nissan ZEOD RC 保留了 1.6 Turbo 发动机，但配备了两个电动机。换句话说，它是一种混合体，但具有一些特殊性。飞行员可以自由选择是由电动机提供动力还是与内燃机一起提供动力。
凭借源自日产 Leaf Nismo RC 中使用的技术，包括再生制动系统，超过 11 圈，并考虑到它们所暗示的 55 个制动点，日产声称日产 ZEOD RC 将能够存储足够的能量来完成一整圈到勒芒赛道只使用电力推进，甚至暗示应该在穆尔桑直道上达到 300 公里/小时。
日产 ZEOD RC 预计将比 LMGTE 级机器更快。鉴于 ZEOD RC 的实验性质，并且按照勒芒的传统，它将留在 56 号车库，专供为赛道带来新技术的车辆使用，就像 2012 年的 DeltaWing 一样。
日产声称，日产 ZEOD RC 将允许它作为实验室来测试日产未来进入 LMP1 类别的新技术。毫无疑问，这里将是测试 Nissan ZEOD RC 中集成的所有技术极限的最佳场所，这肯定会影响以 Leaf 为标杆的 Nissan 下一代电动汽车。这不应该是赛车运动的目标吗？试验和测试可以“污染”日常汽车的新解决方案，使它们变得更好？