到 2030 年，保时捷 80% 的销量将实现电气化，但这家总部位于斯图加特的制造商的执行董事奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 已经让这个德国品牌最纯粹的粉丝安息了，他表示 911 不会进入这些账户。
保时捷的“老板”将 911 定义为德国品牌的标志，并保证它将成为祖文豪森“房子”中最后一款实现全电动的车型，这甚至可能永远不会发生。
“我们将继续生产配备内燃机的 911，”CNBC 援引布鲁姆的话说。 “911 的概念不允许全电动汽车，因为它的发动机在后部。将电池的所有重量都放在后部，汽车将无法行驶”，他说。
这不是 Oliver Blume 第一次表现出对品牌最具象征意义的模特的信念。例如，回想一下大约五个月前布卢姆在给彭博社的声明中所说的话：“让我说清楚，我们的偶像 911 将在未来很长一段时间内配备内燃机。 911 是为内燃机准备的概念车。将其与纯电动移动性结合起来是没有用的。我们相信专为电动汽车打造的汽车。”
毕竟，回顾 2030 年设定的目标，可以肯定地说，到时候 911 将成为最大的贡献者之一——甚至全权负责……——对于 20% 的保时捷车型不会实现电气化。
然而，不排除未来的某种电气化，布鲁姆透露，从抵抗计划中获得的经验——主导了勒芒 24 小时耐力赛——可能会对 911 的未来产生影响。
电气化已经在斯图加特品牌的销售额中占据很大份额，并且已经出现在 Cayenne 和 Panamera、插电式混合动力车型以及保时捷首款全电动车型 Taycan 上。
电动版 Macan 将很快问世——PPE 平台（与奥迪联合开发）将首次亮相，718 Boxster 和 Cayman 的电气化版本也可能正在筹备中，尽管尚未做出任何决定。：有机会让它们像电动汽车一样，但我们仍处于概念化阶段。我们还没有决定”，布鲁姆在接受 Top Gear 采访时说。
回到911，这整个“方程式”的答案——电气化还是非电气化？ - 可能与保时捷最近在合成燃料上的赌注直接相关，因为德国品牌最近宣布与西门子能源合作，从明年开始在智利生产合成燃料。