被吹捧为不仅仅是之前帕萨特 CC 的替代品，大众 Arteon 具有无可置疑的存在。精雕细琢的线条和大尺寸的车身使其在道路上脱颖而出。
它比与帕萨特共享 MQB 平台的车型更长、更宽、更短。保持比例正确，平台刚性提高 10%，轴距加长 50 毫米。
在前面，水平线构成了格栅并伴随着全 LED 大灯。实际上，在我们看来，它是近年来设计最好的大众汽车之一。
大众Arteon 2.0 TDI
在经过测试的版本 R-Line 中，运动外观脱颖而出。正如我们稍后将看到的，这不仅仅是视觉上的。大众 Arteon 很好地照顾自己，尤其是在这个拥有 240 马力功率和 4motion 全轮驱动的版本中。
在室内
一旦您打开电动尾门或其中一扇后门，我们就会意识到，这辆汽车可以成为家人驾驶的汽车，也可以成为我们驾驶的汽车。是的，我喜欢开车，而且很多……但后面的空间太大了，有时你会觉得很享受。
为了得到一个想法，我们可以说后面的空间处于最好的德国豪华轿车的水平。
在后面，阅读报纸时可以交叉双腿，即使它是不切实际的格式之一。在后备箱中，我们有 563 升的空间，非常方便，而且与大多数人不同……我们可以使用与其他原装轮胎相同尺寸的备用轮胎，带有 18 英寸轮辋！并不是说你想制造某种“故障”，而是不幸发生了……这个解决方案只是30分钟更换车轮之间的区别，或者如果穿刺套件不够用就叫一辆拖车。
Full Led，以及标识此版本的首字母缩写词 R-Line。
范围的顶部？
材料自然令人愉悦，制造质量也很好，但随着 Arteon 成为该品牌的新旗舰，它与帕萨特也没有太大区别。这活动信息显示是 R-Line 版本的标准配置值得一揽子信息和可能的配置。在控制台的中央，是 Discover Pro 系统的 9.2 英寸大屏幕，这已经是一个可选的系统，并且不能不通过 App Connect 包括 MirrorLink、Apple CarPlay 和 Android Auto，允许集成智能手机。
保存完好的内饰，具有该品牌的一贯品质，但与其他大众汽车几乎没有什么不同。
在车轮上
最开胃的Arteon版本，搭载引擎2.0 TDI 双涡轮增压 240 马力，我们可以期待发动机扭矩的逐步可用性，这在出色的七速自动 DSG 变速箱的帮助下，我们只能指出 D 和 R 位置之间的齿轮传动略有延迟。在高速公路上，它看起来像一个真实的«Wolfsburg Express» 这不是这台发动机提高速度指针的容易程度。
引擎的强度和弹性确实是主要的音符。通过用于低转速的低压涡轮和用于高转速的高压涡轮，Arteon 始终响应迅速并准备好以“箭头”方式加速。
驾驶位置比帕萨特略低，这个版本标准电子自适应悬架 (DCC)，并且这款发动机更运动，降低了 5 毫米。几何形状不仅允许我们选择舒适、正常和运动模式，还允许我们根据客户的口味进行一些中间调整。
凭借其尺寸、更长的轴距和更宽的轮距以及 19 英寸车轮，稳定性始终存在。空气动力学系数只对它有利。这平衡的行为它不仅在高速公路上臭名昭著，而且在蜿蜒的道路上，甚至在不平坦的路面上也是臭名昭著的。
带有电子控制的多盘 Haldex 差速器的 4Motion 系统基本上有助于将所有动力都放在地面上，而不是促进转弯行为，因为如果重量已经很高，系统会增加更多，总重量为 1828 公斤。
一停车，尺寸就很明显了，不是因为在停车摄像头和传感器的帮助下操纵困难，而是因为在“四线”内进行操作很复杂。
以非常鼓励的步伐恒定功率可用性，消费可以超过两位数。然而，在“禅”模式下，在 Eco 驾驶模式的极大帮助下，六升是可能的，这对于该细分市场来说已经是一个更容易接受的值。在这里，您甚至可以忘记 240 马力！ 30 就在外面。换档更顺畅，转速始终高达 2,500 rpm。是为了救人不是吗？
结论
如前所述，Arteon 因其设计、内部空间和舒适性而脱颖而出，其中可变阻尼悬架提供了宝贵的帮助。当然，如果在动力方面 Arteon 略低于 4 系列 Gran Coupé 或奥迪 A5 Sportback 等竞争对手，那么它在尺寸上接近新的起亚 Stinger。
从这个细分市场中选择汽车从未如此困难！
