距离我们第一次接触最新一代的马自达 3 已经一年多了，这款车型因其引人注目的设计、车载舒适性、装备水平和良好的驾驶感觉而受到了我们的赞誉。 2017年，历史重演。
在拥有本田思域、标致 308 或大众高尔夫等名称的细分市场中，它们都最近进行了翻新，在任何市场中获得显着的“销售份额”都绝非易事。知道这一点，日本品牌汇集了马自达3，这是一款现在已经进入第三代的车型，一系列美学和技术创新来攻击欧洲市场。
这一次，我们能够驾驶四门版或马自达语言的 Coupé Style 版。除了价格，这与掀背车版本之间的差异它们仅限于提供发动机。与之前的型号相比，2017 代增加了一些改进。
一个成功的设计……并令人信服
在外面，这些变化可能看起来很微妙，但它们对更大的视觉冲击有很大贡献。从前部开始，对格栅进行了修改，并重新设计了雾灯。在侧面，线条明显更皱。
与经历过保险杠更新的掀背车车身不同，此 CS 版本的后部没有重大变化。总的来说，这是我们从这款车型中了解到的平衡设计的演变，受到马自达 KODO 设计理念的影响，这种语言在最近多次获奖。
不出所料，内部空间仍然井井有条和包围。从真皮方向盘到中控台和触摸屏，再到门框和嵌件，Mazda3 更加现代和科技化：主动驾驶显示屏现在以彩色显示信息，让阅读更轻松.
另一个重要的细节是使用电动驻车制动器，它可以释放中控台的空间。在后排，后排座椅没有那么宽敞，但仍然很舒适。与掀背车不同的是，这款 Coupé Style 车型的行李厢容量更大——419 升。
而在方向盘后面？
我们再次上路的是 1.5 升 SkyActiv-D 涡轮柴油发动机。 105 马力的功率可能知之甚少，但在 1600 转/分时提供 270 牛米的扭矩，即使在陡坡上也不乏“动力”——发动机在任何转速范围内都非常有用。
无论是在城镇还是在开阔的道路上，驾驶体验最重要的是平稳且……安静。这款柴油发动机配备了在 Mazda6 上首次亮相的三项新技术：自然声音更平滑、自然声音频率控制和高精度 DE 升压控制。在实践中，三者共同努力提高发动机响应，消除振动，最重要的是降低噪音。
至于消费，这就是 Mazda3 的优势之一。不费吹灰之力，我们设法获得了 4.5 升/100 公里的平均油耗，接近宣布的 3.8 升/100 公里。
已经在动态章节，没什么好指出的。如果说去年我们对这款紧凑型家族成员的过弯能力赞不绝口，相比其后继车型，改装后的马自达3带来了全新的动态辅助系统G-Vectoring Control。如果您已经阅读过我们的 Mazda6 测试，这个名字对您来说并不陌生：该系统以集成方式控制发动机、变速箱和底盘，以提高响应速度和稳定性。在实践中，汽车的操控流畅且令人身临其境——SkyActiv-MT 六速手动变速箱一如既往地精确和愉悦，也有帮助。
总而言之，升级版的马自达3无论是外观还是内饰，还是驾驶体验，无论是哪一章都没有让人失望，而且以非常不错的消费给我们带来惊喜。