汪克尔发动机将永远与马自达联系在一起。正是这个品牌在过去五年中几乎完全成熟。本周正好庆祝马自达 Cosmo Sport（110S 在日本以外的市场）开始营销 50 周年，这不仅是日本品牌的第一款跑车，也是第一款使用带有两个转子的转子发动机的车型。
Cosmo 开始定义品牌 DNA 的一个重要部分。他是马自达 RX-7 或 MX-5 等标志性车型的前身。马自达 Cosmo Sport 是一款具有经典架构的跑车：前置纵向发动机和后轮驱动。适合该型号的 Wankel 是一款双转子发动机，功率为 982 cm3，功率为 110 马力，一年后推出该型号的第二个系列，功率增加到 130 马力。
汪克尔发动机的挑战
要使汪克尔成为可行的架构，必须克服巨大的挑战。为了证明新技术的可靠性，马自达于 1968 年决定参加 Cosmo Sport，参加欧洲最艰难的比赛之一，84 小时 - 我再说一遍 -，纽博格林赛道上的 84 小时马拉松赛。
在 58 名参与者中，有两辆马自达 Cosmo Sport，实际上是标准配置，功率限制在 130 马力以提高耐用性。其中一名成功晋级，获得第 4 名。另一个退出比赛，不是因为发动机故障，而是因为在比赛 82 小时后车轴损坏。
Cosmo Sport 的产量仅为 1176 辆，但它对马自达和转子发动机的影响至关重要。在所有从 NSU（德国汽车和摩托车制造商）那里购买许可证来使用和开发该技术的制造商中，只有马自达在其使用上取得了成功。
正是这款车型开启了马自达从小型车和商用车的主流制造商转变为业内最令人兴奋的品牌之一。即使在今天，马自达也无视工程和设计方面的惯例，不怕试验。无论是技术——如最新的 SKYACTIV——还是产品——如 MX-5，它成功地恢复了 60 年代小型和负担得起的跑车的概念。
汪克尔的未来如何？
马自达已经生产了近 200 万辆配备汪克尔动力系统的汽车。即使在比赛中，他也与他们一起创造了历史。从凭借 RX-7（在 1980 年代）统治 IMSA 锦标赛，到凭借 787B 在勒芒 24 小时耐力赛（1991 年）中取得绝对胜利。配备四个转子的型号，总容量为 2.6 升，能够提供超过 700 马力的功率。 787B 载入史册，不仅因为它是第一辆赢得这场传奇比赛的亚洲汽车，也是第一辆配备转子发动机以实现这一壮举的汽车。
2012年马自达RX-8停产后，品牌中不再有此类发动机的提案。他的回归已被多次宣布和否认。但是，这似乎是您可以返回的地方（请参阅上面的链接）。
