雷诺选择葡萄牙作为其最重要车型之一的国际展示：新雷诺梅甘娜（第四代） .一个全新的模型，推出的目的是永远：成为该细分市场的第一名。考虑到梅甘娜面临的对手：新欧宝 Astra 和不可避免的大众高尔夫以及其他竞争对手，这项任务并不容易。
对于如此艰巨的任务，法国品牌不遗余力，在新雷诺Mégane上使用了它所掌握的所有技术：平台与Talisman（CMF C/D）相同；更强大的版本使用 4Control 技术（定向后桥）；在内部，材料质量和船上空间的改进是臭名昭著的。
在发动机方面，我们有五个选项：1.6 dCi（90、110 和 130 hp 版本）、100 hp 1.2 TCe 和 205 hp 1.6 TCe（GT 版本）。 1.2 TCe Zen 版本的起价为 21 000 欧元，1.6 dCi 90hp 版本的起价为 23 200 欧元 – 在此处查看完整表格。
在车轮上
我驾驶了您在图片中看到的两个版本：经济型 1.6 dCi 130hp（灰色）和运动型 GT 1.6 TCe 205hp（蓝色）。在第一个中，明确强调了驾驶室的滚动舒适性和隔音效果。底盘/悬架总成处理沥青的方式允许舒适的乘坐，同时说“存在！”准时打印现场节奏。
“亮点还在于新座椅，它在转弯时提供出色的支撑，并在长途旅行中提供良好的舒适度”
我们老式的 1.6 dCi 发动机（130 hp 和 320 Nm 扭矩从 1750 rpm 开始）处理超过 1,300 公斤的包装没有任何困难。
由于我们驾驶 1.6 dCi 的节奏和环境的混合，无法准确确定消耗量 - 在早上结束时仪表板的车载计算机（使用高分辨率彩色屏幕）报告“仅“6.1 升/100 公里。考虑到 Serra de Sintra 对消费者并不完全友好，这是一个很好的价值。
在卡斯卡伊斯的 Oitavos 酒店愉快地停下来享用午餐后，我从 1.6 dCi 版本切换到 GT 版本，配备了火热的 1.6 TCe（2000 rpm 时可提供 205 hp 和 280 Nm 的扭矩），它与7 速 EDC 双离合变速箱仅需 7.1 秒（启动控制模式）即可将 Mégane 加速至 100 公里/小时。
发动机已满，可用，并为我们提供令人兴奋的声音 - 新梅甘娜的详细技术规格在这里。
但亮点是由四轮转向系统组成的 4Control 系统。使用该系统，在运动模式下低于 80 公里/小时，在其他模式下为 60 公里/小时，后轮与前轮反向转动。高于这些速度，后轮与前轮同向转动。结果？慢速弯道时非常灵活的操控性和高速时的防错稳定性。如果 4Control 系统像 Mégane GT 版本中的那样，那么下一个雷诺 Mégane RS 承诺。
里面的技术规则
正如我所说，新雷诺 Mégane 得益于模块化的 CMF C/D 架构，因此它继承了 Espace 和 Talisman 的许多技术：抬头彩色显示，带有 7 英寸彩色 TFT 屏幕的仪表板和可定制的，两个具有 R-Link 2、Multi-Sense 和 4Control 的多媒体平板电脑格式。
对于那些不熟悉的人来说，R-Link 2 是一个系统，它几乎将 Mégane 的所有功能集中在一个屏幕上：多媒体、导航、通信、无线电、Multi-Sense、驾驶辅助 (ADAS) 和 4 控制。根据版本的不同，R-Link 2 使用 7 英寸水平或 8.7 英寸（22 厘米）垂直屏幕。
Novo Espace 和 Talisman 已经提供 Multi-Sense 技术，可让您定制驾驶体验、修改油门踏板和发动机的响应、换档间隔时间（使用 EDC 自动变速箱）、转向刚度，乘客舱的夜光氛围和驾驶座按摩功能（当汽车有此选项时）。
亮点还在于新座椅，它提供出色的曲线支撑和长途旅行的良好舒适度。在 GT 版本中，座椅采用更激进的姿势，也许太多了，因为当驾驶更“杂技”时，侧面支撑会干扰手臂的运动。
判决
这么短暂的接触（一天两个模型），不可能得出详细的结论，但可以大致了解一下。总体思路是：竞争当心。全新的雷诺梅甘娜比以往任何时候都更有准备面对高尔夫、阿斯特拉、308、福克斯和公司。
驾驶体验令人信服，机上的舒适性在一个良好的计划中，技术是巨大的（其中一些是前所未有的），并且发动机符合行业最佳水平。这是一款以船上质量、对细节的关注和对现有技术的重视为标志的产品。
另一个支持我们看法的模型：C 段是“当下的段”。对于它提供的所有功能和它提供的价格，很难找到更好的折衷方案。
