除了当前几代的三缸和五缸体外，没有任何量产车型配备气缸数奇数的发动机。您可能已经注意到，在更高级别的车型（具有更高容量的发动机）中，气缸数始终是偶数——从阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 的 V6 到布加迪 Chiron 的 W16，再到法拉利的 V12 812超高速。为什么？
规则是奇数气缸发动机的架构是直列式的——例外是用一只手的手指数数，也许最著名的是大众汽车集团的 VR5 发动机。气缸的这种布置（成直线）可以减轻被指出的奇数气缸发动机的一大缺点：由于不对称分布的振动增加（尤其是在高转速下）群众和力量。
那么为什么不制造一个 7 缸或 9 缸直列发动机呢？
在这种情况下，就像在 8、10 或 12 缸发动机中发生的那样，空间限制是必要的。正如目前量产车型上没有直列8缸发动机一样，也没有直列7缸或9缸发动机，当趋势是发动机横向排列时更是如此。
但如果我们回到上世纪上半叶，情况就会改变。最典型的例子之一是经典的布加迪 Type 35，它配备了一个强大而小巧的 2.0 升直列八缸发动机。
当需要增加功率和气缸数量时，解决方案通常采用 V 型、W 型或对置气缸（平角）的配置，气缸数为偶数。这种替代方案可实现更平衡、更高效的发动机，而无需对汽车的前部（或后部）进行重大改动。
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与此同时，我们也见证了行业范式的彻底转变：在很多厂商投资三缸发动机装备家庭、SUV和市民之后，一些品牌选择了“升格”。我们已经在本文中介绍了原因。
