兰博基尼的未来迟早会是混合动力的。兰博基尼首席执行官 Stefano Domenicalli 保证了这一点，Sant'Agata Bolognese 品牌现在重申了这一立场，并发布了一项新声明：将于 2022 年上市的下一代兰博基尼 Huracán 将是第一款来自意大利制造商的超级跑车拥有插电式混合动力发动机。它将基于“新一代”电池，重量更轻，能够保证在纯电动模式下使用。
许多中的第一个？
在正式发布混合动力版本后，这也将是 Sant’Agata Bolognese 品牌历史上的第一款 SUV Urus，兰博基尼承诺将这种类型的推进力也扩展到超级运动。就目前而言，似乎只有 Aventador 摆脱了这种可能性，新一代产品应该在 Huracán 推出之前就已经上市，忠实于自然吸气的 V12。
“下一个飓风；是的，这将是第一个使用混合系统的模型。答案是混合动力，而不是 100% 的电力推进，”Domenicalli 在给 Autocar 的声明中说。但是，应该指出的是，“V12 仍然有巨大的潜力，所以我们正确的做法是保持 V10 和 V12 发动机，让我们的客户满意，同时准备，在正确的时刻，制造改变。”
混合动力车的接受度仍然很低
此外，正如兰博基尼的商务总监也向 Autocar 透露的那样，混合动力仍然很少被这个意大利品牌的客户接受。强调说，“当他们来找我们时，客户基本上想要我们自然吸气发动机的动力和性能。这就是为什么我们已经决定保持下一代 V12 自然吸气，这也是为什么 Aventador 仍然是一个独特的主张。”
然而，尽管最近就 Aventador 做出了决定，兰博基尼并没有忽视未来，并继续投资于混合动力发动机。特别是通过对未来发动机技术的研发投资。不仅是 2022 年，而且是未来几年。
伙伴关系是关键
此外，兰博基尼还是在 2016 年宣布与北美麻省理工学院 (MIT) 建立合作伙伴关系，以期“为第三个千年的超级运动的未来写下重要篇章”的项目。根据最新信息，该项目应侧重于超轻复合材料，以及电池中的替代能源和储能技术。
事实上，就在不久前，兰博基尼的研发主管 Maurizio Reggiani 认识到，迫使该品牌在混合动力技术领域做出妥协的主要问题，基本上与自主方面有关。 .虽然他有信心在“四到五年内”会出现超级运动的解决方案。
毛里齐奥·雷吉亚尼“如今的问题与能量存储有关。从我决定将我的车开上赛道的那一刻起，我就希望能够跑完我想要的圈数。但在这一点上，如果我决定去，我不能做超过一圈半”
对于 Reggiani 来说，插入式电气技术仍然不足以用于必须长时间驾驶的超级跑车。
“让我们想象一下，我们将带着混合动力车前往北环。我们保证在 0 到 100 公里/小时时比燃烧汽车更快；但我们肯定只能在赛道上跑完一圈，”Reggiani 说。
固态电池可以成为解决方案
请记住，品牌之一的保时捷与大众汽车集团旗下的兰博基尼一直在大力投资研究，目的是开发更轻的固态电池，以用于其未来具有更高性能的车型。 Reggiani 承认兰博基尼将来也可以使用的东西。虽然我相信，由于圣亚加塔博洛尼亚品牌超级运动的特殊性，保时捷技术的整合可能不会那么容易，例如在 SUV Urus 中。
“我认为应用到我们的第一个插电式混合动力车型 Urus 会更容易，这款车型的集成度和重量不会那么重要。只是这只是一个使命而已。这不是兰博基尼超级跑车的东西”
事实上，根据同一位负责人的说法，“我们正在与世界上一些最重要的研究人员建立不同的合作伙伴关系，因为我们需要未来的想法。我相信超级运动领域的新领域将越来越多地是混合动力，尽管在电池的重量和存储方面仍然存在一些问题。”