七千万美元或七加七个零，相当于（按今天的汇率）大约六千万欧元，这是一个相当大的数目。你可以买一栋大房子……或几栋；或 25 辆布加迪 Chiron（底价为 240 万欧元，不含税）。
但是，汽车收藏家兼汽车配件公司 WeatherTech 的首席执行官大卫麦克尼尔（David MacNeil）决定在一辆汽车上花费 7000 万美元，这是有史以来的最高记录。
当然，这辆车非常特别——它长期以来一直是交易中价值最高的经典车型——毫不奇怪，它是一辆法拉利，也许是最受尊敬的法拉利 250 GTO。
6000万欧元的法拉利250 GTO
好像法拉利 250 GTO 本身并不是独一无二的——只生产了 39 辆——麦克尼尔购买的这辆 1963 年的底盘编号为 4153 GT，由于其历史和条件，是他最特别的例子之一。
令人惊讶的是，尽管参加了比赛，这辆 250 GTO 从未发生过事故，并因其独特的带有黄色条纹的灰色油漆而从几乎所有其他 GTO 中脱颖而出——红色是最常见的颜色。
250 GTO 的目标是参与竞争，而 4153 GT 在该部门的历史悠久且卓越。在他的前两年，他为著名的比利时球队 Ecurie Francorchamps 和 Equipe National Belge 效力——这就是他赢得黄带的地方。
运行中的 #4153 GT
1963 年，他在勒芒 24 小时耐力赛中获得第四名 — 由皮埃尔·杜迈 (Pierre Dumay) 和莱昂·德尼尔 (Léon Dernier) 指挥 — 以及将在 1964 年赢得为期 10 天的环法自行车赛 , Lucien Bianchi 和 Georges Berger 在他的指挥下。 1964 年至 1965 年间，他参加了 14 项赛事，包括安哥拉大奖赛。
1966 年至 1969 年间，他在西班牙与他的新主人兼飞行员 Eugenio Baturone 在一起。它只会在 1980 年代后期重新出现，当时它被法国人亨利·尚邦（Henri Chambon）买下，后者在一系列历史性的比赛和集会上驾驶 250 GTO，并最终在 1997 年再次卖给了瑞士人尼古拉斯·斯普林格（Nicolaus Springer）。它还将参加赛车比赛，包括两次古德伍德复兴出场。但在 2000 年，它将再次出售。
法拉利 250 GTO #4153 GT
这一次是德国高仪先生，他为 250 GTO 支付了大约 650 万美元（约合 560 万欧元），三年后将其卖给了同胞克里斯蒂安·格莱塞尔，他本人也是一名飞行员—— 据推测，正是格莱塞尔本人以近 6000 万欧元的价格将法拉利 250 GTO 卖给了大卫麦克尼尔。
恢复
1990 年代，这辆法拉利 250 GTO 由英国法拉利专家 DK Engineering 修复，并于 2012/2013 年获得法拉利 Classiche 认证。 DK Engineering 首席执行官 James Cottingham 并未参与此次出售，但他对该模型有第一手了解，他评论道：“毫无疑问，这是历史和原创性方面最好的 250 GTO 之一。他在比赛中的表现非常出色 [...] 他从未发生过重大事故，并且保持着非常原始的状态。”