在最近有消息称2017年是柴油机的黑暗年，甚至一些品牌已经结束了柴油机的生产和销售后，奔驰却在反其道而行之，仍然相信柴油机的附加值，甚至在带有柴油内燃机的混合动力车中。
C 级和 E 级车型的“h”变体与 2.1 柴油发动机组相关联，但梅赛德斯-奔驰 C350e 级等插电式车型配备 2.0 汽油发动机，总功率为 279 马力，最大扭矩为 600 Nm，认证消耗量仅为 2.1 升。
现在，该品牌宣布打算推出其首款插电式柴油混合动力车型，证明它是今天在柴油混合动力车上押注更多的品牌，正如我们在关于为什么不再有柴油混合动力车的文章中提到的那样。
梅赛德斯-奔驰一直为柴油混合动力车辩护，现在通过插电式版本证明其可行性
我们将在下一届日内瓦车展上看到这款 C 级车的新变种。基于 2.0 升四缸 OM 654 缸体 - 旨在取代已在市场上销售多年的 2.1 升发动机年 - 这是您所在类别中最高效的引擎之一。
新块的开发考虑到了最苛刻的抗污染标准，从而满足了所有苛刻的要求。另一方面，必须从各个方面利用这个新区块的巨额开发成本，应用插电式混合解决方案是使投资有利可图的最佳方式之一。
2016 年，Damiler 集团宣布投资 30 亿欧元，使柴油发动机适应新的欧洲标准，该标准要求至少 95 克的二氧化碳排放量二 , 2021
技术
新版本中使用的技术与该品牌在汽油插电式混合动力车型中已经使用的技术非常相同。100% 电动模式下的续航里程约为 50 公里。电动驱动器集成在自动变速箱中，由锂离子电池供电，可在家用电源插座或 Wallbox 中充电。
新的柴油混合动力车型将成为市场上其他混合动力方案的有力竞争者，即由于两者减少的二氧化碳排放量以及消耗量，自然不及汽油混合动力技术。
可以预见，这项技术将很快应用于制造商范围内的其他车型，例如梅赛德斯-奔驰 E-Class 以及梅赛德斯-奔驰 GLC 和 GLE。
这种新型柴油混合动力车的综合功率还有待观察，还有该品牌是否会保留插电式汽油混合动力版本，或者是否会用这项新技术永久取代它们。