尽管有了质的飞跃阿尔法罗密欧布雷拉（和兄弟159）。也未能跟上 Giugiaro 精致的线条，即使比例在从概念到生产模型的过渡中受到影响——建筑问题。
轿跑车的过重——技术上是三门掀背车——是缺乏敏捷性和速度的主要原因。较轻的版本在 1500 公斤以上，即使是 3.2 V6，260 马力，更重，牵引力为 4，也无法比官方 6.8s 好到 100 公里/小时——这个数字在测试中几乎无法复制……
最重要的是，在伤口上撒盐，V6 不是 Busso 想要的，因为它无法遵守当前的环境法规而被搁置一旁。取而代之的是源自通用汽车的大气 V6，尽管阿尔法罗密欧进行了干预——新的头部、喷射和排气——永远无法与 V6 Busso 的特性和声音相匹配。
S，来自 Speciale
然而，这个单位是不同的，不幸的是它正减价出售在英国和右侧驾驶，但它引起了我们的注意，你就会明白为什么......
它是一个阿尔法罗密欧 Brera S，在 Prodrive 的巫师（为 WRC 准备 Impreza 的那些巫师）的帮助下，国王陛下构思的有限变体，以释放似乎被束缚在 Brera 中的跑车。
配备 3.2 V6 时，Brera S 摆脱了 Q4 全轮驱动系统，完全依靠前桥。直接优势？压载损失，与第四季度相比减少了近 100 公斤 - 也有助于收益，在悬架组件中使用铝，这是模型更新的结果。
Prodrive 基本上在底盘上工作，应用了新的 Bilstein 减震器和 Eibach 弹簧（比标准的硬 50%），并应用了新的 19 英寸车轮，在各方面都与 8C Competizione 相同，虽然比 17 大两英寸标准的轻2公斤。允许前轴有效处理 V6 的质量和 260 马力的措施。
但性能仍然不足……
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这就是该装置与 Brera S 其余部分的不同之处。 由著名的英国阿尔法罗密欧准备者 Autodelta 提供，V6 中添加了 Rotrex 压缩机，为 V6 增加了 100 多马力 — 根据广告提供 370 马力，相当于 375 马力。
考虑到它是全前倾，对于前轴来说总是一个有趣的挑战。 Autodelta 本身有许多解决方案来处理这些功率水平——他们以超过 400 马力的 147 GTA 和......前轮驱动而闻名。
我们不确定这辆 Brera S 做了什么，但公告说刹车和变速箱已经更新，可以处理最多的马匹。
阿尔法罗密欧 Brera S 是一款独一无二的汽车——仅生产了 500 辆——而这种 Autodelta 转换使它更受欢迎，所以难怪这是目前英国联合销售中最昂贵的 Brera，价格约为 21千欧元。