今天肯定很少有人听说过由 Franco Sbarro 创立的 Sbarro，但在 1980 和 1990 年代，它曾经是日内瓦车展的亮点之一，其大胆甚至奇异的创作不断出现。在他展示的众多作品中，我们有斯巴罗超级八强，我们可以将其定义为恶魔般的热舱口。
嗯……看着他。紧凑而肌肉发达，它似乎与雷诺 5 Turbo、标致 205 T16 或较小但同样壮观的 MG Metro 6R4 等“怪物”相同，它们既令人生畏又令人着迷在集会上，出现了——包括臭名昭著的 B 组——来自 1980 年代。像这样，超级八的引擎在乘客身后。
然而，与这些不同的是，Super 8 不需要四个气缸，甚至不需要 V6（MG Metro 6R4）。顾名思义，它带来了八个气缸，此外，还来自最尊贵的起源：法拉利。
如果法拉利制造了一个热门的孵化器
我们可以说 Sbarro Super 8 一定是有史以来最接近法拉利热门车型的车型。在其紧凑的掀背车车身下方（长度并不比原始 Mini 好多少），以及在上述雷诺 5 或标致 205 的任何竞争对手中都不会看到的线条，隐藏的不仅仅是 V8 法拉利，就像一辆（缩短）法拉利 308 的底盘。
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与 308 一样，Super 8 将 V8 横向置于两名乘员后面，与驱动后桥的连接由相同的五速手动变速箱确保 - 带有双 H 图案的漂亮金属底座，这是法拉利车型的典型代表它分开了。在这个超级八的豪华内饰中。
3.0 升 V8 的容量产生 260 马力——这在一辆比新的丰田 GR Yaris 更小更轻的汽车中，功率几乎相同——我们只是遗憾不知道它的加速速度有多快。 308 GTB 达到 100 公里/小时的速度仅超过 6.0 秒，当然超级 8 应该能够匹配这个值。它不能做的是像原始捐赠者一样快地行走：据估计，它的速度为 220 公里/小时，而原始意大利模型的速度约为 250 公里/小时。
这款独特的复制品于 1984 年亮相，现在在比利时的 Super 8 Classics 有售。它在里程表上刚刚超过 27,000 公里，是最近审查的主题，并在荷兰注册。
超级十二，前身
如果Sbarro Super 8 看起来像一个“疯狂”的创造，它实际上是关于这个话题的第二个最“文明”和常规的章节。 1981 年，三年前，Franco Sbarro 完成了 Super Twelve（1982 年在日内瓦展出）的创作。顾名思义（十二是英文的12），乘员后面是——没错——12个汽缸！
与超级八强不同的是，超级十二强的引擎不是意大利的，而是日本的。好吧，说“引擎”更正确。实际上有两辆 V6，每辆 1300 cm3，也从两辆川崎摩托车横向安装。电机通过皮带连接，但可以单独运行。
斯巴罗超级十二
他们每个人都保留了自己的五速变速箱，但都由一个机构控制。而且每台发动机只为一个后轮提供动力——万一出现故障，超级十二只能在一台发动机上运行。
总的来说，它提供了 240 马力——比超级八强少 20 马力——但它的移动重量也只有 800 公斤，保证 5 秒达到 100 公里/小时——不要忘记，这是 1980 年代初期。兰博基尼 Countach 在时间很难跟上他。但它很快就会迎头赶上，因为齿轮的短暂交错将最高速度限制在 200 公里/小时。
当时的报道称，超级十二人是一种近乎不屈不挠的野兽，这就是为什么它使更传统但更强大的斯巴罗超级八人。
