丰田在汽车向更加生态和可持续的范式发展和转型方面处于最前沿——丰田普锐斯于 1997 年开始商业化，这是第一个批量生产的混合动力车——再次“卷起它的袖”。
日本品牌经营的全球舞台瞬息万变，必须应对我们面临的环境挑战——全球变暖、空气污染和有限的自然资源。
尽管自 1997 年以来生产的混合动力汽车数量超过 1,200 万辆，相当于减少了 9,000 万吨的二氧化碳排放量，但单靠混合动力技术似乎还不够。随着技术扩展到更多车型，预计未来几年这一数字将大幅增长——2020 年电动汽车年销量目标 150 万辆已于 2017 年实现，因此预计需求不会减少。
丰田将如何加速其车型的电气化？
丰田混合动力系统 II (THS II)
THS II 仍然是串联/并联混合动力系统，换言之，内燃机和电动机都用于驱动车辆，而热力发动机也可以作为发电机运行电动马达。发动机可以单独或一起运行，具体取决于条件，始终寻求最大效率。
下一个十年（2020-2030）规划已经制定，目标明确。到 2030 年，丰田的目标是每年销售超过 550 万辆电动汽车，其中 100 万辆将是 100% 电动汽车——无论是电池供电还是燃料电池。
该战略基于快速加速开发和推出更多混合动力汽车（HEV，混合动力电动汽车）、插电式混合动力汽车（PHEV，插电式混合动力汽车）、纯电动汽车（BEV、纯电动汽车） ）和燃料电池电动汽车（FCEV，燃料电池电动汽车）。
因此，到 2025 年，丰田系列中的所有车型（包括雷克萨斯）都将配备电动车型或仅提供电动车型，将未考虑电气化开发的车型减少到零。
亮点是未来几年将推出 100% 电动车型，2020 年将在中国推出广受欢迎的 C-HR 的电动版。随后 100% 电动丰田将逐步在日本、印度、美国推出，当然，在欧洲。
当我们提到电气时，我们会立即联想到电池，但在丰田，这也意味着燃料电池 . 2014 年，丰田推出了 Mirai，这是第一款批量生产的燃料电池轿车，目前在日本、美国和欧洲销售。随着我们进入下一个十年，燃料电池电动汽车的范围将不仅扩展到更多的乘用车，还将扩展到商用车。
强化混合投注
对混合动力车的押注是继续和加强。我们在 1997 年遇到了第一款量产混合动力车，丰田普锐斯，但今天混合动力车的范围从最小的 Yaris 到体积更大的 RAV4。
丰田混合动力系统 II 已经出现在最新的普锐斯和 C-HR 中，将扩展到接近上市的新车型，例如返回的（和新的）卡罗拉。但熟悉的 122 马力 1.8 HEV 很快就会加入更强大的混合动力车。新的丰田卡罗拉将推出新的 2.0 HEV，功率为 180 马力。
这种新的混合动力变体建立在第四代混合动力系统的优势之上，例如经过验证的燃油效率以及改进的响应和线性度，但它增加了更大的动力、加速度和更动感的姿态。据丰田称，这是一个独特的主张，没有其他传统发动机能够提供相同的性能和低排放组合。
2.0 Dynamic Force内燃机，尽管对性能有更明确的承诺，但没有忘记效率，具有14:1的高压缩比，热效率达到40%的基准，与混合动力系统结合时达到41%，这要归功于减少与排气和冷却系统相关的能量损失。该发动机符合当前和未来的排放法规。
这项新提案将由新的丰田卡罗拉首次亮相，但将适用于更多车型，例如 C-HR。
随着我们进入下一个十年，混合动力技术将继续扩展到更多车型，无论是在这个新的 2.0 版本中，还是在光谱的另一端，我们将看到更简单的混合动力系统的引入，以涵盖所有类型的顾客。
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