梅赛德斯-奔驰测试中心。它曾经是这样的。

正是在五年前，梅赛德斯-奔驰首次将记者介绍到其位于斯图加特 Untertürkheim 的新测试中心。

我们在 50 年代中期，梅赛德斯-奔驰车型的范围从三排行政轿车扩展到公共汽车，经过厢式货车，最后是乌尼莫克多功能车。

一系列型号不断增长，以满足不断增长的需求。然而，它缺乏靠近生产线的测试轨道，可以评估梅赛德斯-奔驰产品组合中不同类型车辆的行为。

在这方面，戴姆勒-奔驰 AG 的开发主管弗里茨·纳林格 (Fritz Nallinger) 建议在斯图加特的 Untertürkheim 工厂附近创建一条测试轨道。

这个想法获得了推进的绿灯，并在 1957 年产生了第一段，其中有一条圆形测试轨道，具有不同的表面——沥青、混凝土、玄武岩等。但很快就发现这条赛道不足以满足“商用和乘用车测试的要求”。

在接下来的 10 年里，梅赛德斯-奔驰继续努力扩展和改进这些设施，在此之前，工程师们秘密测试了原型生产模型。

然后，在 1967 年，经过翻新的梅赛德斯-奔驰测试中心终于引入了，一个超过 15 公里长的综合体。

毫无疑问，最大的亮点是高速测试轨道（在突出显示的图像中），它有 3018 米和 90 度倾斜的曲线。在这里，所有类型的车型都可以达到 200 公里/小时的速度——根据该品牌的说法，这几乎是“人类身体无法承受的”——并且无需将手放在方向盘上即可弯曲。

耐力测试中不可或缺的部分是“海德”路段，它复制了 1950 年代德国北部吕讷堡荒地公路的恶劣路段。强侧风、方向变化、道路坑洼……任何你能想象到的。

从那时起，Untertürkheim 的测试中心随着新的测试区域与时俱进进行了现代化改造。一个是具有低噪音地板的部分，被称为“耳语沥青”，非常适合测量正在进行的噪音水平。