我要写的东西并不平静（而且值得……）但我认为，作为一般规则，没有任何狂热者比保时捷狂热者更反对改变——不是大多数，但他们做了很多噪音。
根据斯图加特家族中一些更激进的派系的意愿，保时捷永远不会制造 Boxster (986)、Panamera 或 Cayenne。第一个是因为它是“穷人”的保时捷，第二个是因为它是轿车，最后一个是因为它是 SUV 和保时捷，一个在赛车运动中拥有如此传统的品牌，不应该让人们熟悉，也不应该让 SUV 变得熟悉。
我也可以谈论 914、924 或 928——他们犯下的唯一亵渎行为并不是称自己为 911——但我想我已经表达了我的观点。如果保时捷听取了这个保守的少数派的意见，今天这个品牌肯定不会像我们所知道的那样存在——而且它不会变得更好……
具有讽刺意味的是，与众多狂热爱好者不同，保时捷一直是一个专注于前沿和创新的品牌。仅凭这一点就可以解释这样一个小品牌在运动场景和系列车辆生产中的生存和成功。保时捷比任何人都优秀，一直都知道如何解读时代的演变并据此采取行动。
新时代，新模式
新款保时捷 718 Boxster 也是保时捷对“新时代”不断诠释的产物。无论旧的动力系统多么高贵和悠扬，日益严格的环保法规与浪漫主义不相容，费迪南德保时捷创立的品牌比任何人都更清楚这一点。面对这些不可避免的事实，该品牌告别了搭载 981 代的老式大气对置六缸发动机，采用了直接源自保时捷 911（991.2 代）的四个对置气缸的涡轮增压机制，有两个版本：718 2 升2 升 300 马力和 380 牛米的 Boxster；和 718 Boxster S 2.5 升，350 马力和 420 牛米。
鉴于这种变化——并且了解它拥有的客户......也许保时捷认为有必要根据历史原因证明采用四缸涡轮发动机的合理性。为实现这一使命，保时捷一直到 1950 年代才发现了 718 的名字。当时轻型四缸保时捷 718 RSK 在勒芒和传奇的 Targa Florio 中获胜。
如果采用 718 名称只是为了向反对六缸机械装置的最坚定的捍卫者证明自己的合理性，那就没有必要了。 718 Boxster 的新发动机独立存在，无论是否有历史原因。
说到发动机……
鉴于旧的大气单位，声音是不一样的。不是，也不可能是。无论如何，任何从远处听到新款 718 Boxster 的人都知道，一些特别的事情即将到来。您不必是机械专家就可以说“是的……保时捷来了”。带比赛的四缸。
但与预期相反，我更喜欢 2.0 升版本（带正常排气）的隆隆声，而不是配备运动型排气装置（使用旁通阀增加或减少共振）的 2.5 升版本的隆隆声。在系统排气中）。我认为 Boxster S 版本的保时捷竭尽全力创造出类似六缸排气声。在 2.0 中，声音感觉更自然，不那么戏剧化。但这是一个非常（！）主观的领域......
忘记声音，如果有一个完全不主观的领域，那就是表演。而在这方面，新的涡轮发动机并没有给旧的大气发动机丝毫的机会。 2.0 升版本再次令人惊喜。轻松呼吸并决定高达 7,500 转/分，并在短短 4.7 秒（-0.8 秒）内将设置从 0-100 公里/小时加速，并且仅在 275 公里/小时（+11 公里/小时）的最高速度时停止。 Boxster S 凭借其卓越的动力，设法在 4.2 秒（-0.6 秒）内达到 0-100 公里/小时，并达到 285 公里/小时（+8 公里/小时）。
除了性能之外，真正使这两款发动机保持距离的是价格。 718 Boxster 版售价 64,246 欧元，718 Boxster S 版售价 82,395 欧元。总共有 18,149 欧元的差异。选择权在您手中：超过 50 马力的 Boxster 还是配备齐全的版本？
有一件事是肯定的：在几代人之前，我几乎不会考虑购买功能较弱的版本，今天更难做出这个决定。 2.0 flat-4 发动机发挥了示范作用。
在车轮上
当然，我更喜欢吸气式发动机，但事实是涡轮发动机已经发展了很多。谈论这些新发动机的涡轮迟滞几乎是一种珍宝——它存在但很小。更重要的是，你在二进制中赚了很多。例如，在 718 Boxster S 上，最大扭矩最早可达到 1900 rpm，而上一代的后期为 5300 rpm。
在现实生活中，这是踩油门（即使是在高速档）与匆忙离开任何家人或不得不去盒子寻找答案之间的区别。
这个案例在电路中的使用中改变了它的图片，我们必须用加速器来塑造曲线。大气的人获得优势的情况，当目标是在长弯中保持尽可能多的动力或在慢弯中保持干净时提供更好的感觉 - 所以他们几乎不会看到我为在开曼群岛采用涡轮发动机辩护GT4。
更重要的是，在日常生活中，我们 90% 的时间都是在巡航模式下骑行，拥有一条“胖”的扭矩曲线准备好将我们从面前的那辆 TIR 卡车上弹开，这感觉很好。所以我不会为失去两个汽缸或采用涡轮增压器而悲伤。
攻击模式：开启
718 Boxster 冲过国道的第一条弯道，向后撤退并展现出堪称典范的行为：平衡、直观和自然。即使在潮湿的地板上也没有奇怪的反应。 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）现在可通过方向盘上的按钮进行调节，为新款 718 的行为创造奇迹。选择运动模式后，整车感觉更紧密并与道路相连，没有“松弛”在我们的命令和汽车给出的输出之间。
保时捷表示，接地连接更牢固，以更好地处理增加的功率和横向加速度，即便如此，在“正常”模式下，718 并不会因此感到更不舒服。这种调整是受欢迎的。
生命比发动机更重要
尽管它与上一代非常相似，但保时捷 718 80% 的面板都是新的。带有新标志的后部黑色灯和更具风格的前部是最大的新闻。车轮也是新的，具有新的设计。
在内部，新的 PCM（保时捷通讯管理）系统和受 918 启发的新方向盘是大新闻。新增的变化使新款保时捷 718 Boxster 不仅仅是一款新车型，它是之前车型的升级版。除了声音（这还不错……），所有的变化都变得更好了。