除了 Limousine、Cabriolet、Coupé 和 Station 之外，梅赛德斯-奔驰 E-Class (W213) 系列还配备了 All-Terrain 版本，与奥迪 (A6 Allroad) 和沃尔沃 (V90 Cross Country) 的提案竞争分割。
虽然它是最冒险和最通用的，但它并不是真正的越野版本。铭记梅赛德斯-奔驰与越野车的历史渊源——看看 G 级车——工程师 Jürgen Eberle 参与了新一代 E 级车的开发，他给自己设定了一个挑战：试图创造更多现代版。E 级全地形硬核。这不是你得到的吗？
在短短六个月内，Jürgen Eberle 在业余时间设法将一辆 E 级全地形车改造成全地形车。与标准车型相比，离地间隙增加了一倍以上（从160毫米到420毫米），轮拱被放大加宽，迎角和离去角得到改善。还增加了更多的车身塑料保护和 20 英寸轮毂，以应对挑战（285/50 R20）。
尽管离地高度，悬架的行程仍然有限。
在机械章节中，Jürgen Eberle 希望为 All-Terrain E-Class 添加更多动力。解决方案是选择配备 E400 版本的 333 hp 和 480 Nm 的 3.0 V6 汽油缸，但在 All-Terrain 系列中不可用。
现在，出现的问题是：Jürgen Eberle 能否说服梅赛德斯-奔驰官员转向生产这款全地形货车？据已经有机会测试 E-Class All-Terrain 4×4² 的 AutoExpress 表示，该品牌的负责人会感到惊喜，以至于考虑生产少量单位。天啊！
