据说，本田思域轿车是最熟悉和“保守”的思域。最熟悉的，从现在的一代开始，第十代，没有像前辈那样的面包车。四门轿车四门轿车比五门轿车更长，受益的是行李容量 - 它比掀背车多 99 升，总计 519 升。
最“保守”，因为它通过减少末端存在的假空气入口和出口的尺寸来减轻舱口过度的视觉侵略性。
但还是没有说服力。就我个人而言，我仍然认为它太过分了——尤其是在四肢上——因此没有必要；与思域五代以来最自信、最精致的视觉属性相去甚远——是的，你必须回到 90 年代才能找到也许最后一款真正具有视觉吸引力的思域轿车——在下面的画廊中查看.
将此与第 5 代思域轿车进行比较，它有效地证明了自信、清洁和视觉吸引力可以齐头并进。
抛开美学考虑，让我们回到“假定”的初始状态。大概是因为不需要太多时间或英里，就几乎忘记了轿车这个更熟悉的角色。我留下了实用性、多功能性和空间问题——那些对家用车感兴趣的问题——，我发现自己完全被引擎-箱-底盘三项式所吸引。
将 Type R 排除在外，这绝对是最好的本田思域发动机箱组合。
尊重三项式
而且该死的（！），这真是一个组合。引擎 , 1.5 i-VTEC Turbo，具有 182 马力和 240 牛米，始终具有出色的响应，不易察觉的涡轮迟滞，提供已经很有趣的性能，正如从 0 到 100 公里/小时的 8.4s 所证明的那样。但正是它的可用性奠定了基调，使其充分发挥潜力相当容易——你可以称之为 VTEC，但最大功率早在 5500 rpm 时就达到了，最大扭矩从 1900 rpm 开始，没有必要“挤压它”并等待踢球快速进行。
这个组合的第二部分是传输 — CVT 在这里？也不见她。这是一款美味的六速手动变速箱，操控轻便但机械精确，符合日本最好的传统。尽管“脂肪”扭矩始终存在......在播种的“脚”，盒子的触觉体验让我们使用它只是为了使用它的乐趣。
最后底盘 - 每个思域的优势之一。高扭转刚度为悬架的工作提供了坚实的基础——后桥也是独立的——这确保了精确和中性的操控，但绝不是一维的。转向轻便、精确、快速，前桥跟随它，立即响应。
驾驶体验
驾驶体验显然是配备手动变速箱的本田思域轿车 1.5 VTEC Turbo 的亮点。这是一台真正的交互式机器，它会带来更尖锐的驱动——因此可能验证了 8.0 升/100 公里以上的消耗——可能不是最适合家庭成员的。他们总是有可用的选项，比如 CVT，或者更安静的 1.6 i-DTEC，它以非常温和的消耗进行补偿。
出色的驾驶位置和具有良好支撑的座椅进一步丰富了驾驶体验。
本田思域轿车比平均水平短——只有 1,416 m 高——它的驾驶位置也是如此。这辆类似于跑车，腿部比平时伸展得更多——对于那些喜欢 SUV 并且像坐在桌子旁一样坐着的人来说，这不是适合你的车。
以家庭为导向的提议，但在我看来，这款 Civic Sedan 的驾驶方式与其他运动型轿车更相似……而且都没有无用的驾驶模式——Civic 揭示了“浪费时间”开发一个好的设置比拥有更好的两个、三个或更多可供选择，这似乎从来没有击中过mouche。
并非一切都是完美的
如果外观是有争议的，那么内部虽然没有那么多，但很难令人信服。是令人困惑的设计；通过信息娱乐系统——图形和操作——；即使通过方向盘上的控件，这已经足够了，但不允许，例如，重置车载计算机 - 为此，我们有一个“棒”，它直接从仪表板上出现，这样做......为什么？甚至不要和我谈论触摸感应控件，以增加或减少收音机音量......
幸运的是，整个内部构造精良，没有多余的噪音，材料从软到硬，视机舱的面积而定。
四门但实用
虽然差点忘了自己开的是家庭用车，但值得一提的是，Sedan的熟悉属性，除了一个细节之外，与五门车相当甚至更胜一筹。期待在后面找到宽敞的空间；正如我们已经提到的，行李箱（实际上）比掀背车大 100 升，座椅也可以折叠 (60/40)。
思域轿车的内饰与五门轿车相同。它缺乏一些视觉吸引力和自信。
但这是四门。这意味着进入后备箱比五门更糟糕，特别是当涉及到更大的体积时，因为进入口更小。解决方案是采用与斯柯达明锐相同的……解决方案，尽管采用三卷格式，但具有像掀背车一样的后挡板，集成了后窗。
它要多少钱
经过测试的本田思域 1.5 i-VTEC Turbo Executive 是思域轿车的顶级版本，这意味着它配备了“所有捆绑包”——其他设备级别的选项在这里是标准配置。唯一现有的选项仅指金属漆，这增加了 550 欧元订购了 33 750 欧元 —舒适版，access，起价为 28,350 欧元。对于它所提供的产品，无论是设备还是其内在特性，甚至价格都具有竞争力。