“关注”是环境协会 Zero 如何定义这项研究的结论，该研究由欧洲运输与环境联合会 (T&E) 发布——Zero 是其中的成员——其中似乎在微粒过滤器再生期间，柴油发动机的微粒排放峰值比正常情况高出 1000 倍。
颗粒过滤器是最重要的污染物排放控制设备之一，可减少废气中烟尘颗粒的排放。当吸入这些颗粒时，会增加患心肺疾病的风险。
为了保持其有效性并避免堵塞，必须定期清洁微粒过滤器，我们将这一过程称为再生。正是在这个过程中——过滤器中积聚的微粒在高温下被焚烧——T&E 已经看到柴油发动机的微粒排放达到峰值。
据 T&E 称，欧洲有 4500 万辆装有微粒过滤器的汽车，这相当于每年 13 亿次清洁或再生。 Zero 估计，葡萄牙有 775,000 辆柴油车配备了微粒过滤器，估计每年再生约 2300 万辆。
结果
在这项从独立实验室 (Ricardo) 订购的研究中，仅测试了两种车辆，即 Nissan Qashqai 和 Opel Astra，发现它们在再生过程中的排放量分别比法定排放限值高出 32% 至 115%的粒子。调节。
在测量超细、不受管制的颗粒物排放（在测试期间未测量）时，问题变得更加复杂，两种模型都记录了 11% 到 184% 的增加。这些颗粒被认为对人类健康最有害，与癌症风险增加有关。
根据 Zero 的说法，“在官方测试中进行过滤器清洁时，法律限制不适用的立法失败，这意味着被测试车辆 60-99% 的受管制颗粒排放被忽略”。
T&E 还发现，即使经过再生，这个过程可以持续长达 15 公里，并且柴油发动机的颗粒排放峰值是普通发动机的 1000 倍，但在城市行驶 30 分钟后，颗粒数量仍然很高.
尽管颗粒物排放量达到峰值，但 NOx（氮氧化物）排放量仍处于法律限制范围内。
零毫无疑问，微粒过滤器是一个关键要素，可以大大减少柴油车的污染，但很明显，立法存在执法问题，微粒排放，特别是细颗粒和超细颗粒，仍然很重要，所以只有逐步退出柴油车，才能解决柴油车带来的污染问题。