新款雷克萨斯 IS 300h 刚刚抵达葡萄牙，在设计和驾驶动态方面进行了改进。我们去了解了新的日本混合动力车的论点。
自 1999 年第一代雷克萨斯 IS 推出以来，日本品牌已在全球售出约 100 万辆，这一成功在葡萄牙尤为突出，雷克萨斯 IS 是该品牌最畅销的车型。因此，雷克萨斯在葡萄牙推出了更新的雷克萨斯 IS 300h，同时第一批副本开始到达全国经销商处时，它承担了更多的责任。我们去了解了新的日本混合动力车的论点。更引人注目的设计和精致的内饰
在外观上，创新仅限于采用 LED 技术的新灯组、更大的进气口以及前格栅设计的演变，该设计更加突出并固定在更高的位置。与外部一样，内部的变化虽然微妙但意义重大：新的激光蚀刻木插件、带 10.3 英寸屏幕的信息娱乐系统、新的模拟时钟表盘和 15 扬声器的 Mark Levinson 音响系统（作为选件提供）在 F 运动版中）。
正如您所料——这是一款优质车型——雷克萨斯并没有忽视材料或组装的质量，再次诉诸于匠人的手工技术。
专为欧洲市场设计的动力和混合动力
了解美学变化后，是时候开始使用方向盘了——首先是行政版，然后是 F 运动版。更新后的雷克萨斯 IS 300h 恢复了我们在之前车型中已经知道的混合动力发动机，该发动机由 2.5 升汽油发动机和电动装置组成，总功率为 223 马力。
通过技术数据表一目了然，性能并不令人大开眼界——从 0 到 100 公里/小时和 200 公里/小时的最高速度为 8.4 秒——但雷克萨斯 IS 300h 以一种模范的方式满足了需求。一方面，如果电动机允许在城市中轻松安静地驾驶，则以更快的速度逐步进入内燃机的场景。
说到油耗——根据该品牌的说法，新款雷克萨斯 IS 300h 的论据之一——该品牌宣布综合油耗为 4.3 升/100 公里，但在适度驾驶时的数值接近 6 升/100 公里.尤其是在旅行时，雷克萨斯 IS 300h 最能体现其混合动力系统的优势。
如果说在构造方面，雷克萨斯没有放弃日本的工艺技术（而且做得很好），在动力和道路行为方面，雷克萨斯IS 300h是专门为欧洲市场设计的。据雷克萨斯称，新的稳定杆和轻合金材料在不增加任何重量的情况下增加了悬架的刚度，同时转向校正有助于更好地控制汽车。
非常重要的一点，尤其是因为欧洲人（与日本人不同）高度重视动态能力。
无论是在首都的交通中，还是在 Serra de Sintra 的弯道和反弯道中，我们都可以看到雷克萨斯 IS 300h 的性能改进。除了更紧密的悬架和精确而直接的转向之外，e-CVT 箱还提供平稳流畅的驾驶体验，正如您在混合动力车型中所希望的那样。我们也与那些不喜欢 CVT 盒子的人一起战斗，但在这种情况下，我们必须向雷克萨斯脱帽致敬。有用！
F Sport 和 Executive 版本之间的差异——除了美学细节之外——在悬架和经过特殊调整的转向中都能感受到，尽管在转向方面不可能检测到任何重大差异（地板条件没有允许伟大的冒险......）。
最后的考虑
在雷克萨斯 IS 300h 的这次翻新中，日本品牌承诺将最佳动态性能（不忽视效率）与优质车型的典型品质（不忽视舒适性）结合起来。在第一次接触中，我们似乎取得了很好的结果，考虑到与细分市场相符的价格，预计新款IS 300h可以为雷克萨斯在葡萄牙的成功做出更大的贡献。
我们很快就会回到雷克萨斯 IS 300h 的方向盘后面以进行更深入的接触。
价格
新款雷克萨斯 IS 300h 在葡萄牙上市，配备五个级别的设备，价格介于 43,700 至 56,700 欧元之间。查看价目表：商业 - 43,700 欧元
管理人员 - 46,600 欧元
行政+ – 49,800 欧元
F 运动 – 50,500 欧元
F 运动+ – 56,700 欧元