无论是因为车队让鲁本·法里亚和赫尔德·罗德里格斯成为 31 年后重返胜利的“工程师”，还是因为这场胜利结束了 KTM 为比赛而长期保持的统治地位，本田在达喀尔的胜利在两轮类别中让我感到高兴。
话虽如此，在今年首次在沙特阿拉伯举行的比赛的“后遗症”中，我想到了一个问题：是否有任何品牌成功赢得了汽车和摩托车类别的达喀尔？快速访问维基百科向我揭示了我已经怀疑的事情：这在比赛历史上从未发生过。
乍一看，对于为什么会这样，有一个简单的解释。毕竟，生产汽车和摩托车的品牌并不多。
事实上，考虑到其他类别，只有两个品牌取得了胜利：在卡车和汽车之间取得胜利的梅赛德斯-奔驰（1983年甚至在两个类别中同时获胜）和雅马哈，后者已经在卡车和汽车之间获胜。四轮摩托车和摩托车。
宝马的例子
尽管如此，对蒂埃里·萨宾 (Thierry Sabine) 设想的比赛统计数据的再次访问向我透露，这条规则有两个例外：宝马和本田。
众所周知，直到今天，在这两个品牌之间，只有德国一个试图在汽车类别中取得胜利，为两个车轮所取得的荣耀增添光彩。这就是为什么在本田在今年的达喀尔取得胜利之后，我问自己：为什么本田没有尝试做迄今为止没有品牌做过的事情？
宝马参加达喀尔是从两个轮子开始的。
可能尝试的优点
是的，我很清楚汽车行业的时代不利于重大体育投资。但是，我相信本田可能参与汽车类别带来的好处多于损失。
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首先，在 SUV/跨界车主宰市场的时候，本田参加达喀尔汽车类别将成为一种有趣的方式来宣传其更具冒险精神的车型。
毕竟，尽管近年来汽车行业发生了很大变化，但在我看来，成功参加达喀尔并不是一种糟糕的宣传。要做到这一点，只需看看最近的例子，例如标致与 2008 和 3008 DKR，MINI 与 Countryman，再往前走一点，三菱与已故的帕杰罗。
除此之外，本田可以将参加达喀尔视为新技术的试验台。你能想象一辆配备相同系统的车型会对本田混合动力系统的形象造成什么样的奇迹，在全地形最大的马拉松比赛中取得好成绩吗？
最后，在假设本田参加达喀尔汽车类别背后的原因中，有一个更抒情的原因：创造历史的声望。
您能想象本田已经拥有悠久的体育成功历史吗（从摩托车大奖赛到巡回锦标赛，当然还有一级方程式），本田可以在达喀尔的两个类别中取得前所未有的胜利? 只有当我设法在同一年实现它们时才更好。
本田在达喀尔的假设性胜利将使该品牌加入三菱和丰田的行列，成为赢得达喀尔的日本品牌。
这种可能尝试的缺点
乍一看，本田这项努力的主要障碍当然是成本。特别是如果我们考虑到该行业生活在“政治正确”时代，会计师在品牌决策中的权重越来越大。
也就是说，我认为说服本田的会计师同意放弃大量资金来创建旨在在沙漠中运行的运动项目并不容易。
尽管如此，我相信该品牌的历史（在赛车运动方面有着悠久的传统）可以帮助说服那些对本田账目负责的人。
另一个“骗局”是项目可能进展不顺利。然而，在这方面，我认为日本品牌通常具有的有条不紊的趋势可能有助于降低这种风险。
此外，尽管属于两轮车型，但本田并不是达喀尔之旅的新手，已经拥有避免“年轻错误”的必要经验。
一个（几乎）不可能实现的梦想
我很清楚本田在达喀尔尝试双打的可能性非常小。目前，在汽车方面，这个日本品牌同时参与了旅游和一级方程式赛事，老实说，我不认为参加达喀尔汽车类别是其计划的一部分。
尽管如此，作为世界上最大的全地形赛事的忠实粉丝，我不得不转述著名的何塞·托雷斯（José Torres），当他在斯图加特对阵德国的比赛中面对国家足球队有可能获得 1986 年世界杯的资格时，他表示说：“让我多做点梦”。
是的，我梦想着一辆本田车型在该品牌的摩托车旁边穿过沙漠，也许创造历史，在两个类别中都取得胜利。毕竟，我们刚才告诉您的 Civic Type OveRland 是否适合达喀尔？